如圖所示，該原型車(chē)采用帶有小切口的雙輻合金輪轂，車(chē)身采用N主題迷彩包裹，前備箱上寫(xiě)著(zhù)“N”，前門(mén)上寫(xiě)著(zhù)“NeverJustDrive”。還需要提到的是紅色制動(dòng)卡鉗和倍耐力高性能橡膠。Ioniq

6N預計將于2026車(chē)型年在經(jīng)銷(xiāo)商展廳上市，其固定尾翼進(jìn)一步凸顯了它在當前產(chǎn)品線(xiàn)中的突出表現。加寬的拱門(mén)使這一點(diǎn)更加明顯，而后窗上的黑色色調可能會(huì )遮擋半式防滾架。

該原型車(chē)配備數字后視鏡，還擁有類(lèi)似現代索納塔的分體式大燈。駕駛者顯然穿著(zhù)賽車(chē)服，而從雙肩垂下的安全帶表明使用了六點(diǎn)式賽車(chē)安全帶?？紤]到紐博格林北環(huán)賽道的危險性，難怪傳統的三點(diǎn)式安全帶被六點(diǎn)式安全帶取代。

對于如此重的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，Ioniq6N的轉彎性能出奇地平坦，而且行駛高度也比Ioniq6低。我們還可以看出，現代重新設計了后保險杠，盡管它的改造不像現代RN22e概念車(chē)的擴散器式后保險杠那樣激進(jìn)。RN22e被描述為N部門(mén)對下一代駕駛體驗的回應，它擁有一個(gè)雙電機裝置，功率為430千瓦。

前軸功率為160千瓦，后軸功率為270千瓦，即577馬力。峰值扭矩為740牛頓米或546磅英尺，非常接近起亞EV6GT宣傳的576馬力和545磅英尺(739牛米)。相比之下，機械性能相似的現代Ioniq5N可產(chǎn)生高達641馬力和568磅英尺(770牛米)的功率。

由于它基于與Ioniq5和EV6完全相同的平臺，因此Ioniq6N的重量肯定會(huì )超過(guò)兩公噸。Ioniq5N在美國的廣告整備質(zhì)量為4,861磅或2,205公斤，而起亞的EV6GT重4,795磅或2,175公斤。以緊湊型汽車(chē)的標準來(lái)看，這無(wú)疑是很重的，但另一方面，請記住，這兩款車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)，大型電池隱藏在地板下。Ioniq

6N的車(chē)身風(fēng)格使其與特斯拉的Model3Performance成為競爭對手，后者的標價(jià)為4,054磅(1,839公斤)。Model3Performance的稅前和聯(lián)邦稅收抵免價(jià)格為54,990美元，在這一特定領(lǐng)域擁有難以超越的數據：2.9秒內加速至60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))，最高時(shí)速為163英里/小時(shí)(262公里/小時(shí))，充滿(mǎn)電后可行駛303英里(488公里)。

跨界車(chē)款I(lǐng)oniq5N需要3.25秒才能達到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速估計為162英里/小時(shí)(260公里/小時(shí))。Ioniq6在單電機規格下最高續航里程為342英里(550公里)，而雙電機配置在綜合測試周期中續航里程為316英里(509公里)。由于Ioniq5N承諾續航里程不超過(guò)221英里(356公里)，我們認為現代無(wú)法從空氣動(dòng)力學(xué)性能略勝一籌的Ioniq6N身上獲得300多英里的續航里程。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！