繼邁凱倫W1超級跑車(chē)之后，躍馬準備推出尚未命名的F250。這款替代LaFerrari的車(chē)型已經(jīng)向潛在客戶(hù)展示，這是在10月17日歐洲中部夏令時(shí)間14:00首次亮相之前首次也是最后一次被曝光。

盡管紅色外殼遮住了F250，但我們確實(shí)注意到了巨大的尾翼和明顯的中置發(fā)動(dòng)機布局，每個(gè)人和他們的狗都希望旗艦車(chē)具有這種布局。很明顯，法拉利從其兩次勒芒冠軍賽車(chē)499P中獲得了靈感。F250

擁有相對平坦的車(chē)頭，里面隱藏著(zhù)雙S管道系統，可在將空氣阻力損失降至最低的同時(shí)提供額外的前部下壓力，有人曾多次拍到其主動(dòng)式尾翼處于最大攻擊設置。鑒于它是主動(dòng)式的，法拉利可能還開(kāi)發(fā)了DRS模式。法拉利

的下一款限量版超級跑車(chē)在外觀(guān)上更像賽車(chē)而非超級跑車(chē)，其排氣系統出口的設計靈感來(lái)自296。這是由于F250的發(fā)動(dòng)機，即法拉利稱(chēng)之為F163的雙渦輪增壓V6。它幾年前首次出現在296GTB和GTS上，唯一的其他應用是前面提到的499P混合動(dòng)力賽車(chē)。在插電式混合動(dòng)力296中，該塊狀物產(chǎn)生驚人的663cavallivapore和740牛頓米的扭矩，即654馬力和546磅英尺。在296中，該窄角六缸發(fā)動(dòng)機的轉速高達每分鐘8,500轉，比C8代雪佛蘭CorvetteZ06的LT6自由呼吸V8低100轉/分鐘。

LMH和LMDh法規將499P混合動(dòng)力系統的最大綜合功率輸出限制在500千瓦/680公制馬力/670機械馬力。盡管如此，我們知道法拉利的120度六缸發(fā)動(dòng)機可以做得更好。賽道專(zhuān)用的499PModificata并非用于比賽，其最大輸出為870cavalli或858馬力。至于296Challenge，它不使用混合動(dòng)力輔助，最大輸出為700cv或690馬力。

混合動(dòng)力F250的估計值各不相同，因為愛(ài)好者和記者無(wú)法就它是自充電混合動(dòng)力車(chē)還是插電式混合動(dòng)力車(chē)達成一致。無(wú)論如何，法拉利都必須超越其自己的V8動(dòng)力SF90XX，匹敵甚至超越取代P1的W1超級跑車(chē)，前者擁有1,016馬力，而Macca擁有1,258馬力。

與SF90系列和W1類(lèi)似，法拉利很可能使用了無(wú)倒檔雙離合變速箱，以在技術(shù)上盡可能降低重量。在上述車(chē)型中，動(dòng)力系統的混合動(dòng)力側負責倒車(chē)。雖然與搭載V12動(dòng)力的LaFerrari相比，這聽(tīng)起來(lái)可能不盡如人意，但毫無(wú)疑問(wèn)，F250是菲奧拉諾賽道上速度更快的機器。問(wèn)題是，F250能在紐博格林北環(huán)賽道上擊敗梅賽德斯的AMGONE超級跑車(chē)嗎?簡(jiǎn)單回顧一下，梅賽德斯-AMGONE和MaroEngel最近超越了自己，在米其林PilotSportCup2Rs上跑出了6:29的單圈成績(jì)。

事實(shí)上，我們必須等待知名汽車(chē)刊物來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，因為法拉利不會(huì )在意紐伯格林賽道的圈速。就這一點(diǎn)而言，人們普遍認為599輛berlinetta和199輛spider即將問(wèn)世，真正的XX系列可能總共有30輛。

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