堅持自主創(chuàng )新，憑實(shí)力補齊中國新能源最后一塊拼圖
作為自主混動(dòng)技術(shù)的先行者，廣汽傳祺至今已擁有長(cháng)達16年的混動(dòng)技術(shù)研發(fā)歷程。在“長(cháng)期主義”下的技術(shù)積累過(guò)程中，廣汽傳祺形成了自己獨特的技術(shù)體系，包括高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機、先進(jìn)機電耦合系統、智能化動(dòng)力電池管理等，一步步建立起自身的護城河。
在動(dòng)力性能方面，廣汽傳祺的GMC400混動(dòng)技術(shù)憑借高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機和先進(jìn)的機電耦合系統，實(shí)現了動(dòng)力輸出的平順與強勁。與合資的功率分流式混動(dòng)相比，傳祺GMC400在動(dòng)力響應上更為迅速，加速性能更為出色。在用戶(hù)最為關(guān)心的燃油經(jīng)濟性方面，廣汽傳祺則通過(guò)智能化動(dòng)力電池管理和能量回收系統，有效降低了車(chē)輛的油耗，使得其HEV車(chē)型在續航里程和燃油效率上均達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
在駕駛體驗上，廣汽傳祺的HEV車(chē)型也展現出了卓越的表現。以搭載GMC400的M8大師混動(dòng)版為例，這款車(chē)型不僅具備豪華舒適大空間的優(yōu)勢，并以百公里6.15L的超低油耗表現，成為了市場(chǎng)上備受矚目的明星產(chǎn)品。
以往，優(yōu)秀的HEV技術(shù)一直掌握在合資手中，而廣汽傳祺在HEV領(lǐng)域的自主創(chuàng )新，不僅打破了合資品牌的技術(shù)壁壘，更以卓越的產(chǎn)品性能和用戶(hù)體驗，引領(lǐng)了中國HEV技術(shù)的破局向上。
PHEV、增程領(lǐng)域全面開(kāi)花，混動(dòng)王者無(wú)出其右
不僅是在HEV領(lǐng)域實(shí)現超越，面對時(shí)代多遠化的需要，廣汽傳祺也很早就推出了PHEV插電混動(dòng)技術(shù)，并在這一領(lǐng)域取得了顯著(zhù)的成效。通過(guò)搭載雙電機平行軸串并聯(lián)系統、高效能電機和2檔DHT變速箱等先進(jìn)技術(shù)，使得車(chē)輛在動(dòng)力輸出、能耗優(yōu)化和駕乘體驗等方面均達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
與國內主流的混動(dòng)技術(shù)，如DM-i等技術(shù)相比，傳祺的PHEV車(chē)型在動(dòng)力輸出上更為強勁，加速性能更為優(yōu)異。在能耗優(yōu)化方面，傳祺通過(guò)先進(jìn)的能量管理系統和智能化的駕駛模式選擇，有效降低了車(chē)輛的能耗，使得其PHEV車(chē)型在續航里程和充電效率上均優(yōu)于同類(lèi)產(chǎn)品。此外，在駕乘體驗上，傳祺的PHEV車(chē)型也展現出了不俗的舒適性和穩定性，為用戶(hù)提供了更為愉悅的駕駛感受。
近期，廣汽傳祺更是一并發(fā)布了廣汽超級增程技術(shù)，針對性、系統解決了增程用戶(hù)發(fā)動(dòng)機頻繁啟停、饋電油耗高、饋電動(dòng)力不足三大核心痛點(diǎn)。通過(guò)高效的發(fā)動(dòng)機、智能化的能量管理和優(yōu)化的駕乘體驗，廣汽超級增程技術(shù)為用戶(hù)帶來(lái)了更為出色的續航里程、更低的油耗和更強勁的動(dòng)力輸出。這一技術(shù)的推出，不僅進(jìn)一步提升了傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更樹(shù)立了自主混動(dòng)技術(shù)的新標桿。
不難發(fā)現，廣汽傳祺憑借著(zhù)在HEV、PHEV還有增程混動(dòng)這些領(lǐng)域的全面領(lǐng)跑和技術(shù)上的不斷創(chuàng )新，已經(jīng)穩坐國內車(chē)企混動(dòng)時(shí)代的頭把交椅?；赝麖V汽傳祺的成長(cháng)之路，它在混動(dòng)市場(chǎng)的全面開(kāi)花和自主品牌技術(shù)實(shí)力的提升上，可是功不可沒(méi)，完美填補了中國新能源的最后一塊版圖。展望未來(lái)，隨著(zhù)廣汽傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域繼續加足馬力，中國混動(dòng)市場(chǎng)或將迎來(lái)一波新的發(fā)展高潮。