通常，開(kāi)發(fā)一輛新賽車(chē)就是要跑得更快。但在國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽和 IMSA 跑車(chē)錦標賽這兩個(gè)頂級耐力賽類(lèi)別中，一種稱(chēng)為“性能平衡”的系統限制了賽車(chē)的能力，以保持平等并防止一個(gè)制造商占據主導地位。新款保時(shí)捷 911 GT3 R 并沒(méi)有專(zhuān)注于絕對的速度，而是在開(kāi)發(fā)時(shí)考慮了耐用性和駕駛性能，讓跑車(chē)賽車(chē)手更輕松地征服像戴通納 24 小時(shí)耐力賽這樣的艱苦比賽。

當然，911 GT3 R 是基于當前的 992 代911平臺，但軸距延長(cháng)了 1.9 英寸，鋁鋼復合框架現在幾乎完全隱藏在碳纖維車(chē)身面板中。自然吸氣、水冷的六缸發(fā)動(dòng)機來(lái)自公路車(chē)，但從 4.0 升擴大到 4.2 升。峰值輸出高達 565 馬力，但對于保時(shí)捷的駕駛性能目標而言更關(guān)鍵的是，扭矩和功率帶分布在更多的轉速范圍內。

發(fā)動(dòng)機仍安裝在后部，但保時(shí)捷將其向前傾斜了 5.5 度，為后擴散器留出了更多空間，而連續六速變速箱已從 GT3 Cup 賽車(chē)上提升，后者以較慢的單一品牌比賽保時(shí)捷超級杯系列——并經(jīng)過(guò)修改以用于 GT3 R。

911 GT3 R采用前不等長(cháng)控制臂懸架設計和多連桿后懸架，而可調式KW減震器有五種設置。保時(shí)捷表示，懸架的設計旨在減少后輪胎的退化——允許賽車(chē)手在保持性能的同時(shí)駕駛更長(cháng)的時(shí)間——以及更容易進(jìn)行設置更改。據說(shuō)加長(cháng)的軸距還可以提高輪胎的使用壽命和在賽道上較長(cháng)時(shí)間的抓地力一致性。

制動(dòng)力由六活塞 15.4 英寸前鋼盤(pán)和四活塞 14.6 英寸后盤(pán)提供，它們夾在鋁制單體卡鉗上。牽引力控制和 ABS 系統也進(jìn)行了修改，以減少剎車(chē)和輪胎磨損。

空氣動(dòng)力學(xué)在 GT3 R 中發(fā)揮著(zhù)重要作用。前部包裝經(jīng)過(guò)重新布置，以形成一個(gè)抬高的車(chē)身底部部分，與平坦的底部托盤(pán)和后擴散器一起工作以產(chǎn)生下壓力。巨大的尾翼也有助于產(chǎn)生負升力，并采用鵝頸式安裝，就像公路版GT3一樣，通過(guò)允許更清潔的機翼下方氣流來(lái)提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。

在車(chē)內，保時(shí)捷將駕駛座更靠近車(chē)輛中心，六點(diǎn)式安全帶重新設計了新的扣環(huán)，以便在進(jìn)站時(shí)更快地更換駕駛員。新的10.3英寸屏幕來(lái)自GT3 Cup賽車(chē)，而多開(kāi)關(guān)方向盤(pán)來(lái)自目前在勒芒比賽的911 RSR。

GT3 R 將于 2023 年在 IMSA 上賽道，并將有資格參加世界耐力錦標賽——其中包括勒芒 24 小時(shí)耐力賽——從 2024 年開(kāi)始，屆時(shí) GT3 賽車(chē)將取代目前的 GTE 跑車(chē)級別，即 911 RSR參加比賽。不出所料，駕駛保時(shí)捷的 911 賽車(chē)并不便宜，GT3 R 的售價(jià)高達 567,210 美元。

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