史上最強大的汽車(chē)終于進(jìn)入正式量產(chǎn)模式。Pininfarina Battista 的電動(dòng)機為所有四個(gè)車(chē)輪提供 1900 馬力和 1725 磅英尺的扭矩，與Rimac Nevera有著(zhù)共同的根源。但在我們第一次駕駛近一年后，一系列調整和改進(jìn)使這輛價(jià)值 199 萬(wàn)美元的超級跑車(chē)變得更加出色，這家馬恒達旗下的制造商表示，這款超級跑車(chē)將于今年晚些時(shí)候進(jìn)入美國車(chē)庫。

首席產(chǎn)品和工程官 Paolo Dellachà 告訴Car and Driver。“在過(guò)去的 11 個(gè)月里，我們還一直在微調電子動(dòng)力系統、底盤(pán)校準、ESC 和扭矩矢量，”他補充道。“我可以告訴你，它比你 [11 個(gè)月前] 開(kāi)車(chē)時(shí)更精致、更快。”

最后一點(diǎn)是一個(gè)令人震驚的說(shuō)法。在紙面上，賓尼法利納報告的零到 60 英里/小時(shí)的時(shí)間為 1.8 秒，電子限制的最高時(shí)速為 217 英里/小時(shí)，兩者都保持不變。順便說(shuō)一句，巴蒂斯塔坐在褲子上的感覺(jué)比數據顯示的還要快。Dellachà 說(shuō)，由于彎道出口和動(dòng)力輸出的改進(jìn)，這輛車(chē)現在在賽道上的速度更快。然而，我們傾向于相信普通的 Battista 買(mǎi)家可能不會(huì )熱衷于在當地賽道上用熱圈小跑這輛價(jià)值數百萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)。

自 1980 年代中期的 Azzurra 以來(lái)，賓尼法利納的第一個(gè)銘牌聲稱(chēng)與 Nevera 有更多的區別，包括標志性的聲音和以 54 赫茲振動(dòng)的真正的嗡嗡聲。剛剛發(fā)布的認證細節顯示，Battista 被 EPA 評為 300 英里的綜合續航里程(290 城市/309 高速公路)，超過(guò)了 Nevera 的 287 綜合數字。Pininfarina 還將其官方扭矩數據提高了 29 磅-英尺，而 Nevera 則以 1914 hp 的功率奪冠。Dellachà 表示，直流快速充電也從 180 kW 提高到 250 kW，五種驅動(dòng)模式現在可以單獨定制。

Battista 向其設計公司的根源致敬，為其克羅地亞同行的狹隘處理帶來(lái)一點(diǎn)風(fēng)格。這是一個(gè)引爆點(diǎn)，可能會(huì )吸引像系列超級跑車(chē)收藏家和第一位客戶(hù) Luciano Colosio這樣的買(mǎi)家，他告訴英國《金融時(shí)報》，他曾經(jīng)擁有一輛邁凱輪 F1、一輛布加迪威龍、兩輛阿斯頓馬丁 One-77，以及無(wú)數法拉利。該出版物稱(chēng)，Colosio 曾經(jīng)有嚴格的 V-12 政策，但后來(lái)改變了他對電動(dòng)超級跑車(chē)的看法——這是一種巧妙利用的偏好，支持了超高性能電池電動(dòng)汽車(chē)的論點(diǎn)。

外觀(guān)設計師 Dave Amantea 正在與每個(gè)買(mǎi)家單獨合作以指定他們的 Battistas，他說(shuō)外觀(guān)可以配置為多達 13.9 quintillion 配置?？偣矊⒅簧a(chǎn) 150 臺，這有助于解釋為什么這家精品建筑商估計在坎比亞諾的工廠(chǎng)里建造每個(gè) Battista 需要 10 周的時(shí)間。手繪的 Anniversario 規范將該時(shí)間范圍延長(cháng)至 18 周。

賓尼法利納還公布了三個(gè)售后套餐的詳細信息。Eccellenza 提供 5 年或 10 年的維護，以“提供最佳性能并維護其保修和價(jià)值”，價(jià)格分別為 72,000 美元或 145,000 美元;Futura 以 150,000 美元的價(jià)格將電池和動(dòng)力總成的保修期再延長(cháng) 7 年(總共 10 年);并且 Eterna 包裝包括一組替換身體部位，以備不時(shí)之需。額外車(chē)身的價(jià)格取決于訂購車(chē)輛的規格。

當我們在 8 月的蒙特利汽車(chē)周上仔細觀(guān)察 Pininfarina Battista 并駕駛最終生產(chǎn)規格的汽車(chē)時(shí)，請觀(guān)看此空間以獲取更新。

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