結論：手動(dòng) 2022 年斯巴魯 WRX 起價(jià)約為 30,000 美元，是一款天生有趣且獨特的全輪驅動(dòng)高性能汽車(chē)。

與競爭對手相比：與競爭對手相比，WRX 缺乏一些銳度，它通過(guò)標準的全輪驅動(dòng)來(lái)彌補這一點(diǎn)，以適應全賽季的職責。

上一代斯巴魯 WRX非常棒：一款四門(mén)轎車(chē)，抓地力強，駕駛感強烈。但它也是一輛絕對粗魯的汽車(chē)，具有原始、未經(jīng)打磨的駕駛特性，在日常舒適性方面并沒(méi)有提供太多幫助。2022 年，WRX 將進(jìn)行全面檢修，現在使用斯巴魯的全球平臺，據稱(chēng)該平臺可改善動(dòng)力并降低噪音、振動(dòng)和粗糙度 (NVH)。鑒于 NVH 是斯巴魯運動(dòng)型緊湊型轎車(chē)(即 WRX 之后)最同義的三個(gè)字母首字母縮寫(xiě)詞，我渴望駕駛最新版本，看看它是否能提供更優(yōu)雅的體驗。

你必須感受的新引擎

新的 271 馬力、渦輪增壓 2.4 升水平對置四缸發(fā)動(dòng)機取代了之前的 268 馬力、渦輪增壓 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機。查看它們的峰值數字，您不會(huì )期望發(fā)動(dòng)機之間的駕駛體驗有顯著(zhù)差異，但這不是駕駛體驗。以前的發(fā)動(dòng)機受到加速和渦輪遲滯的影響，需要良好的收尾才能獲得動(dòng)力?，F在，部分歸功于更大的排量和電子控制的廢氣門(mén)，斯巴魯說(shuō)發(fā)動(dòng)機響應更快，扭矩曲線(xiàn)更寬。結果是更線(xiàn)性的動(dòng)力傳遞，不需要太多的工作來(lái)訪(fǎng)問(wèn) - 或者讓您等待在較低的發(fā)動(dòng)機轉速下發(fā)生一些事情。

也許由于扭矩的可及性以及其他一些變化，配備六速手動(dòng)變速箱的 2022 WRX 比 2021 版本更容易駕駛。如今，僅僅擁有手動(dòng)變速箱還不夠好，但新的 WRX 手冊是一本不錯的手冊。舊的 WRX 很難快速啟動(dòng);它的離合器拉緊裝置就在地板上，接合發(fā)生在離合器踏板行程的一英寸內?？焖傧戮€(xiàn)需要 4,000 多轉/分的高發(fā)動(dòng)機轉速;油門(mén)太大，離合器會(huì )燒毀，但油門(mén)不夠，汽車(chē)會(huì )陷入困境。

斯巴魯稍微調整了六速手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)比并提高了換檔質(zhì)量，新 WRX 的離合器動(dòng)作更加寬容，使汽車(chē)易于駕駛并從停止中快速加速。像舊車(chē)一樣，手動(dòng)檔很容易快速換檔，剎車(chē)和油門(mén)踏板處于良好的位置，可以進(jìn)行腳跟和腳趾換檔——這是一件好事，因為沒(méi)有像一些競爭對手那樣平滑降檔的自動(dòng)轉速匹配功能提供。

全速加速測試了我的測試車(chē)全季輪胎(Michelin Pilot Sport All Season 4s)的牽引力極限，在后輪加入派對之前，它在前輪旋轉。(WRX 標配夏季性能輪胎，但斯巴魯為這款特殊的汽車(chē)安裝了全季節，因為我們在芝加哥的寒冷季節駕駛它。)我還觀(guān)察到牽引力控制或發(fā)動(dòng)機管理在激進(jìn)換檔后的牽引力 - 即使有牽引力控制禁用 - 在發(fā)動(dòng)機想要再次移動(dòng)之前，在換檔后加速減弱。

WRX 的發(fā)動(dòng)機和排氣裝置不會(huì )從駕駛員座椅上發(fā)出許多明顯的噪音，盡管在發(fā)動(dòng)機頂端換檔時(shí)會(huì )發(fā)出爆裂聲和噴濺聲。這是現代渦輪增壓高性能汽車(chē)的一個(gè)常見(jiàn)缺點(diǎn)，排氣流中的渦輪增壓器就像消音器一樣，良好的 NVH 特性意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機和排氣噪音不太可能進(jìn)入機艙。許多汽車(chē)制造商試圖通過(guò)使用汽車(chē)內部揚聲器的電子增強來(lái)增強聽(tīng)覺(jué)體驗，但很少有人能成功。其他，例如現代 N汽車(chē)，具有可變排氣系統，可提供多種容量選擇。不過(guò)，WRX 是售后市場(chǎng)定制的主要產(chǎn)品，所以也許斯巴魯讓車(chē)主自己弄清楚。2022 WRX 可能對售后排氣系統并不陌生。

騎行和操控

重新設計的 WRX 的行駛和操控性可能是上一代最有趣的變化。斯巴魯表示，借助新平臺，它提高了整個(gè)車(chē)輛的底盤(pán)剛度，提供了更靈敏的轉向和操控性以及更安靜的行駛。我可以確認 WRX 的行駛質(zhì)量有所提高，盡管那是前面提到的米其林全季輪胎。全季輪胎通常比夏季輪胎具有更高的柔韌性，這往往會(huì )提高騎行質(zhì)量，所以我們還不知道新的 WRX 如何使用其標準輪胎騎行。

配備的乘坐質(zhì)量非常好，標準的固定硬度減震器與 WRX GT 裝飾的獨家自適應硬度減震器相比;懸架可防止沖擊干擾機艙。懸架仍然很牢固，但并沒(méi)有讓汽車(chē)感到不安的大撞擊，而且駕駛起來(lái)相當不錯。汽車(chē)如何處理破損的人行道和崎嶇不平的道路也更加復雜，同時(shí)也比以前更安靜——這也許是全季節輪胎的產(chǎn)物。我記得帶有夏季輪胎的上一代 WRX 在高速行駛時(shí)發(fā)出巨大的呼呼聲。

正如您對不那么激進(jìn)的輪胎所期望的那樣，極限處理似乎受到了打擊?？焖賿呤幍钠碌懒钊瞬话?，而且這款車(chē)在全季輪胎上的新款思域 Si 的直接信心也無(wú)法駕駛。在轉彎時(shí)，思域 Si通過(guò)方向盤(pán)反饋準確地告訴您正在發(fā)生的事情;WRX的轉向模糊不清，它使用了一種新的雙小齒輪動(dòng)力轉向系統。不過(guò)，轉向速度更快，其比率為 13.5:1，而輸出的比率為 14.3:1，從而減少了鎖定對鎖定的轉數：2.5 對 2.8 或 2.7(取決于裝飾水平)。

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