乍一看，重新設計的 2023 起亞 Niro有很多令人喜歡的地方——混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和全電動(dòng)三種形式。我不確定這是否包括后側翼的 Aero Blade，但我可以說(shuō)它看起來(lái)比照片中看起來(lái)更好，不知何故。請記住，如果您不喜歡對比色外觀(guān)，可以將此功能元素涂上以匹配身體。無(wú)論您如何看待 2023 Niro，都不能說(shuō)它沒(méi)有比2022更有趣和更像 SUV 的外形。

起亞 EV6 電動(dòng)汽車(chē)的外觀(guān)在內部很明顯，尤其是 EV 和PHEV的中控臺，它具有相同的旋轉“齒輪”選擇器?；旌蟿?dòng)力車(chē)有一個(gè)傳統的 T 型手柄換檔器。立即給我留下深刻印象的是幾乎沒(méi)有觸敏按鈕——甚至比 EV6 還要少。有很多鋼琴黑色的表面，但中控臺按鈕是很好的老式機械按鈕——或者我們有時(shí)說(shuō)的物理按鈕——按鈕。我看到的唯一例外是 EV6 的另一個(gè)元素：儀表板上的一個(gè)電容式觸控面板，可以切換其標簽和功能來(lái)控制通風(fēng)控制或媒體系統。存在旋轉音量和調諧旋鈕，盡管它們作為雙區溫度控制執行雙重任務(wù)。

由于動(dòng)力系統不同，內部存在一些差異。起亞指出，載貨區比 2017-22 年銷(xiāo)售的第一代更大，但似乎最大的貨量是 EV，它的艙口空間下降得更深?；旌蟿?dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的后備箱里都有更多的垃圾。

然而，電動(dòng)汽車(chē)在后座上失去了一些優(yōu)勢，由于放置了高壓電池組，后座的地板更高。在其他版本中，我發(fā)現我的膝蓋稍微抬高了一點(diǎn)，但總體上很舒服。在 EV 中，我發(fā)現膝蓋向上的姿勢不太舒服。

EV 85千瓦的直流快速充電速度比某些車(chē)輛慢很多，包括最大功率為 240 千瓦的 EV6;但起亞在最重要的方面進(jìn)行了改進(jìn)，例如家庭充電速度(11 kW)、PHEV 電動(dòng)續航里程(起亞估計為 33 英里)和混合動(dòng)力 mpg(起亞估計為 53 mpg)。對于不想要或不需要全輪驅動(dòng)或 300 英里續航里程的人來(lái)說(shuō)，2023 Niro 是比 2022 更好的選擇。

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