還記得美國人何時(shí)真正購買(mǎi)汽車(chē)，而不僅僅是 SUV 嗎?當道路沒(méi)有被高大的貨車(chē)堵塞時(shí)，您可以在車(chē)流中看到周?chē)奈蓓?，并且駕駛得體比看起來(lái)崎嶇更重要?那時(shí)，本田思域、豐田卡羅拉、日產(chǎn)森特拉和現代伊蘭特等高效、實(shí)惠的緊湊型轎車(chē)成為了人們所擁有的東西。對于緊湊型汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)大大縮小，但仍有一些選擇。日產(chǎn)的 Sentra 現在已經(jīng)是第八代了。它在 2020 車(chē)型年重做，最近對 2022 年進(jìn)行了一些修飾。本田思域現已進(jìn)入第 11 代，并針對 2022 車(chē)型年進(jìn)行了重大重新設計。

新的思域幾乎在所有方面都比舊的有所改進(jìn)。我發(fā)現它是一款出色的汽車(chē)，最新款是一款完全現代、精致、設計精美的小型轎車(chē)，不會(huì )吝嗇擁有汽車(chē)的驚喜和愉悅方面。在 Touring 形式中，它充滿(mǎn)活力，騎行良好，配備了大量有用的技術(shù)，并具有略帶復古風(fēng)格的內飾，感覺(jué)高檔而精致。在如此令人印象深刻的競爭對手之后，Sentra 是否擁有自己的優(yōu)勢?還是需要追趕?

令人驚訝的道路能力

作為一名汽車(chē)評論家，很容易忘記駕駛傳統汽車(chē)是什么樣的，因為如今很多新車(chē)型都是高大上的 SUV，而轎車(chē)和雙門(mén)轎跑車(chē)越來(lái)越成為事后的想法。這就是為什么駕駛像 Sentra 這樣的普通前輪驅動(dòng)四缸轎車(chē)會(huì )讓人感覺(jué)不尋常的原因。不時(shí)進(jìn)入這樣的車(chē)輛是一個(gè)很好的復習，如果只是提醒我們作為一種文化我們已經(jīng)失去了什么——對飛行員來(lái)說(shuō)是令人愉快的、反應靈敏的、平穩的和有益的，我敢說(shuō)，甚至有趣嗎?這款最新的 Sentra 感覺(jué)比我以前記得的要多得多，而且比一步小的 Nissan Versa 要好得多。轉向是直接的，并提供了一些不錯的反饋。乘坐質(zhì)量是堅定和溝通之間的極好平衡，它的順應性足以消除密歇根高速公路的大部分霜凍，即使我的 SR 裝飾測試車(chē)所穿的低調橡膠也是如此。剎車(chē)很強勁，在激烈駕駛后可提供可重復的性能。

動(dòng)力系統很強勁，感覺(jué)不僅僅是提供一些有趣的加速的挑戰，但它確實(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應。這是一款自然吸氣的 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機，僅產(chǎn)生 149 馬力和 146 磅英尺的扭矩，但無(wú)級自動(dòng)變速器在需要時(shí)努力將發(fā)動(dòng)機保持在其功率范圍內。結果是平穩的加速，沒(méi)有折斷，但有足夠的活力來(lái)跟上交通，而不會(huì )出現與某些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機相關(guān)的滯后。然而，這也是思域的強項，其可選的渦輪增壓 1.5 升發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生更強勁的 180 馬力和 177 磅英尺的扭矩，還與 CVT 配合使用。思域的標準 158 馬力發(fā)動(dòng)機更適合 Sentra唯一的發(fā)動(dòng)機。

在 CVT 的戰斗中，我要說(shuō)的是，思域憑借其模仿標準有級齒輪傳動(dòng)的訣竅而在這方面領(lǐng)先。以這種方式調整有點(diǎn)不尋常，但它確實(shí)提供了比 Sentra 的 CVT 更熟悉的駕駛體驗。然而，兩者都不是 CVT 過(guò)去一直在嗡嗡作響、令人討厭的泥漿箱，而且這兩款車(chē)都不會(huì )以任何方式感覺(jué)緩慢或動(dòng)力不足。但是對于咕嚕聲和速度來(lái)說(shuō)，思域在這方面仍然領(lǐng)先——日產(chǎn)可以使用更多的動(dòng)力或對四缸發(fā)動(dòng)機進(jìn)行更運動(dòng)的調整。比如，也許...... Sentra SE-R 的回歸?是的，我也不會(huì )為此而屏住呼吸。

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