隨著(zhù)電力和智能駕駛輔助系統的出現，高性能汽車(chē)現在比以往任何時(shí)候都更實(shí)惠、更容易獲得?？焖亳{駛意味著(zhù)做出妥協(xié)的日子已經(jīng)一去不復返了，因為特斯拉 Model S Plaid和保時(shí)捷 Taycan等車(chē)型允許駕駛員獲得以前只有超級跑車(chē)才能獲得的性能水平，而不會(huì )放棄任何日常的生物舒適度。

法拉利的 Monza SP1是這些平易近人的超級跑車(chē)的直接對立面。它是罕見(jiàn)的、令人瞠目結舌的昂貴汽車(chē)，也是市場(chǎng)上最不實(shí)用的汽車(chē)之一，完全停止。然而，當法拉利的訂單在 2018 年開(kāi)放時(shí)，它幾乎立即售罄。那么，是什么讓收藏家如此熱衷于獲得這款稀有、不切實(shí)際的超級跑車(chē)呢?總而言之，它是多年來(lái)最獨特的法拉利之一。它可能與日常駕駛者的距離盡可能遠，但它的功能將確保它在未來(lái)成為備受爭議的收藏品。

僅有的 499 個(gè)之一

關(guān)于 Monza SP1，首先要注意的是在全球范圍內可用的數量很少?，F在，這對于以制造高性能汽車(chē)而聞名的法拉利來(lái)說(shuō)并不是全新的領(lǐng)域。但是，Monza SP1 以多種方式將這種獨特性提升到了新的高度。首先，SP1 和 SP2 總共只生產(chǎn)了 499 輛，法拉利對潛在買(mǎi)家進(jìn)行了單獨審查，以確保他們符合該品牌嚴格的購買(mǎi)要求。其次，這款車(chē)是名為“Icona”的新系列中的第一款，法拉利稱(chēng)其“重新詮釋了永恒的風(fēng)格，采用了技術(shù)先進(jìn)的組件和可能的最高性能。” 因此，換句話(huà)說(shuō)，這些都是保證未來(lái)收藏家的圣杯直接從工廠(chǎng)交付。

進(jìn)入這樣一輛汽車(chē)的訂單清單需要買(mǎi)家不僅擁有一系列“較小”的法拉利，而且還需要與當地的法拉利經(jīng)銷(xiāo)商保持友好關(guān)系。他們可能還需要參加多個(gè)賽道日或特定品牌活動(dòng)，以證明他們對躍馬徽章的奉獻精神。即使在那時(shí)，也有收藏家做對了一切，但仍然被拒絕購買(mǎi)獨家新車(chē)的權利，原因他們完全不知道。因此，Monza SP1 的數百名自豪車(chē)主中的任何一個(gè)都將成為一個(gè)超級獨家俱樂(lè )部的一部分，即使單靠金錢(qián)也無(wú)法讓您進(jìn)入。

沒(méi)有窗戶(hù)或屋頂

看看Monza SP1，有一點(diǎn)很明顯：沒(méi)有車(chē)頂，沒(méi)有窗戶(hù)，幾乎沒(méi)有任何東西將駕駛員與外界隔開(kāi)。雖然這無(wú)疑使這款車(chē)比任何其他現代法拉利都更容易駕駛，但它也使這款車(chē)在潮濕或有風(fēng)的天氣里幾乎毫無(wú)用處。因此，買(mǎi)家不僅必須向法拉利證明他們值得購買(mǎi) Monza SP1，而且他們還必須住在適當溫暖和陽(yáng)光充足的地方才能使用它。

以如此簡(jiǎn)約的設計制造汽車(chē)似乎是一個(gè)不尋常的選擇，但它為 SP1 提供了一種與眾不同的獨特外觀(guān)。即使在摩納哥的街道上或迪拜的高速公路上，這也是一輛無(wú)論走到哪里都會(huì )讓人頭暈目眩的汽車(chē)。司機最好習慣于成為關(guān)注的焦點(diǎn)，因為他們沒(méi)有任何地方可以隱藏駕駛 SP1。

虛擬擋風(fēng)玻璃

除了沒(méi)有窗戶(hù)或屋頂外，Monza SP1 也沒(méi)有擋風(fēng)玻璃?；蛘吒_切地說(shuō)，它有法拉利所說(shuō)的“虛擬擋風(fēng)玻璃”。法拉利開(kāi)發(fā)了一種氣流系統來(lái)代替傳統的玻璃或有機玻璃屏幕，該系統應該可以做與擋風(fēng)玻璃相同的工作，但沒(méi)有適合物理屏幕所需的空氣動(dòng)力學(xué)折衷。當汽車(chē)行駛時(shí)，空氣通過(guò)汽車(chē)前部的大進(jìn)氣口吸入，然后引導到位于駕駛員座椅正前方的朝上通風(fēng)口。

這個(gè)想法是，空氣被直接向上排出通風(fēng)口，產(chǎn)生一個(gè)屏障，阻止司機被吹得太多。它仍然無(wú)法阻止更大的碎片，如巖石或賽車(chē)彈片，但它應該讓它在駕駛座上更容易忍受。不幸的是，SlashGear 沒(méi)有人有機會(huì )親自試駕 Monza SP1，但 Doug DeMuro對其進(jìn)行了簡(jiǎn)短的測試， 并對這一創(chuàng )新系統印象深刻。

6.5L V12發(fā)動(dòng)機

任何法拉利的核心都是它的引擎，Monza SP1 并沒(méi)有讓人失望。它與 812 中使用的 6.5L V12 相同，但在 Monza SP1 中，它可產(chǎn)生 809 馬力和 530 lb-ft 的扭矩。與 812 一樣，發(fā)動(dòng)機是自然吸氣的，動(dòng)力僅傳遞到后輪。該車(chē)僅配備一種變速箱選擇，即 F1 七速雙離合器系統。不幸的是，這里沒(méi)有手冊。

憑借所有這些動(dòng)力和僅 3,307 磅的整備質(zhì)量，Monza SP1 可以在 2.9 秒內從 0-62 英里/小時(shí)沖刺，在 7.9 秒內從 0-124 英里/小時(shí)沖刺。最高時(shí)速限制為 188 英里/小時(shí)，與其他現代法拉利相比沒(méi)有那么快，但大概與法拉利可以安全地制造幾乎零駕駛員保護的汽車(chē)一樣快。即使在一半的速度下，Monza SP1 的速度感也一定令人難以置信，它的引擎聲也一定如此。好吧，那就是如果你能聽(tīng)到所有空氣撞擊你臉的聲音，就能聽(tīng)到引擎的聲音。

單個(gè)碳纖維座椅

為了使 Monza SP1 盡可能獨特(閱讀，不切實(shí)際)，法拉利只設計了一個(gè)單座的汽車(chē)。它是由碳纖維制成的，以將重量減至最低，要進(jìn)入其中，駕駛員必須抬起可笑的小門(mén)，然后跳過(guò)巨大的門(mén)檻，小心地降低自己的位置。這不是一輛優(yōu)雅的汽車(chē)進(jìn)出，但標準的法拉利皮革內飾至少應該讓駕駛員在設法進(jìn)入后感到舒適。

任何想帶朋友或其他重要人物一起乘坐新法拉利的人都對 SP1 不走運，但他們可以選擇它的雙胞胎 Monza SP2。這是一輛幾乎一模一樣的汽車(chē)，但它有兩個(gè)座位而不是一個(gè)。但是，在任何人拿出錢(qián)包并開(kāi)始在谷歌上搜索當地法拉利經(jīng)銷(xiāo)商的電話(huà)號碼之前，SP2 與 SP1 一樣難以購買(mǎi)。它的成本同樣高，需要同樣嚴格的買(mǎi)家審查，而且它們都已經(jīng)售罄。

傳承靈感的設計

制造單座、空氣動(dòng)力學(xué)極限汽車(chē)的想法并不新鮮。Barchetta 設計深深植根于法拉利的賽車(chē)歷史，該品牌 50 年代的許多賽車(chē)看起來(lái)都與 Monza SP1 的設計相似。事實(shí)上，這正是該品牌設計師所說(shuō)的他們從中汲取靈感的地方，盡管他們確保融入一些現代法拉利 DNA 以達到良好的效果。

據該品牌稱(chēng)，據報道，Monza SP1 的設計理念是“隨風(fēng)而生”，線(xiàn)條流暢，融合了未來(lái)主義和復古風(fēng)格。法拉利希望捕捉其經(jīng)典賽車(chē)手的精髓，但同時(shí)也體現了法拉利最新作品所受益的性能和技術(shù)。公平地說(shuō)，他們做得非常出色，因為不可否認，蒙扎 SP1 是近期性能車(chē)中最引人注目的設計之一。

基于 812 的內飾

盡管很容易對 Monza SP1 獨特的外觀(guān)設計進(jìn)行抒情，但它本質(zhì)上是一輛非常昂貴的改裝法拉利 812。它使用與庫存 812 相同的底盤(pán)、相同的發(fā)動(dòng)機和許多相同的機械部件。它還借用了 812 的內飾，盡管 Monza SP1 的獨特布局迫使法拉利稍微改變了一些東西以使其適合。

例如，兩個(gè)信息娛樂(lè )屏幕的旋轉控制器現在楔入駕駛艙右側的另一個(gè)下方。在對汽車(chē)的評論中，Doug DeMuro 指出，控制任一屏幕都令人困惑，因為布局不直觀(guān)，如果這些屏幕不包含車(chē)速表、燃油表和油溫等重要信息，這不會(huì )是一個(gè)問(wèn)題。他還指出，當他坐在車(chē)里時(shí)，活動(dòng)空間非常小，其賽車(chē)風(fēng)格的比例意味著(zhù)更大的司機甚至可能根本無(wú)法適應車(chē)內。

空調

像空調這樣的功能通常不會(huì )像這樣進(jìn)入“10 最酷”列表，除非是字面意義上的。但是，Monza SP1 的空調值得在這里占據一席之地，因為在沒(méi)有窗戶(hù)或屋頂的汽車(chē)中安裝空調和氣候控制的想法似乎很瘋狂。盡管如此，該車(chē)配備了一個(gè)刻度盤(pán)，允許駕駛員指定他們希望駕駛艙保持的確切氣溫，Demuro 指出方向盤(pán)兩側有兩個(gè)重型風(fēng)扇以保持涼爽.

當汽車(chē)高速行駛時(shí)，此功能的用處還有待觀(guān)察，但也許在低速、交通中或城鎮周?chē)?，一些額外的冷卻是有用的。盡管考慮到駕駛員在駕駛 Monza SP1 時(shí)需要始終佩戴頭盔或賽車(chē)護目鏡，因為有被碎片擊中的風(fēng)險，但無(wú)論是否打開(kāi)空調，他們都可能會(huì )變得有點(diǎn)熱和煩惱。

0%實(shí)用性，100%性能

Monza SP1 完全圍繞性能和空氣動(dòng)力學(xué)設計，幾乎零考慮汽車(chē)的實(shí)用性。雖然這本身就賦予了它獨特的吸引力，但它也有一些缺點(diǎn)，主要是這輛車(chē)在美國不合法。它可以在展示和展示豁免下進(jìn)口，理論上允許汽車(chē)每年可在公共道路上行駛 2,500 英里。但是，要獲得這種豁免非常棘手，NHTSA 保留隨時(shí)重新限制汽車(chē)的權利。所以，它幾乎只能在賽道和私人土地上使用，至少在美國是這樣。

對于訂購 SP1 的億萬(wàn)富翁來(lái)說(shuō)，好消息是它在歐洲是合法的道路。任何有錢(qián)買(mǎi)得起這些超獨家機器的人很可能在摩納哥或類(lèi)似的地方擁有備用財產(chǎn)，所以只要他們把 SP1 放在那里，它就可以安裝車(chē)牌，沒(méi)問(wèn)題。

起價(jià)180萬(wàn)美元

對于為 Monza SP1 制作訂單的少數幸運兒來(lái)說(shuō)，價(jià)格并不是真正的問(wèn)題。這確實(shí)是一份好工作，因為這輛車(chē)的起價(jià)為 180 萬(wàn)美元加稅，任何額外費用都會(huì )增加該費用。并且還會(huì )有額外的內容，因為每個(gè) Monza SP1 車(chē)主都被邀請與當地的法拉利經(jīng)銷(xiāo)商合作，根據他們的確切口味來(lái)指定汽車(chē)。因此，一旦美國買(mǎi)家選擇了油漆、內飾和車(chē)輪，總數字可能會(huì )超過(guò) 250 萬(wàn)美元。

在許多方面，Monza SP1 是終極的周末玩具，這是一款非常不切實(shí)際的純種性能車(chē)，只有世界上最富有的人才有機會(huì )擁有。這也證明了法拉利并沒(méi)有失去制造狂野而美妙的汽車(chē)的天賦，盡管它屈服于 SUV 趨勢并在今年晚些時(shí)候發(fā)布了 Purosangue 。Purosangue 無(wú)疑會(huì )為該品牌印鈔票，如果它可以幫助開(kāi)發(fā)像 Monza SP1 這樣更瘋狂的小批量特價(jià)商品，也許法拉利的 SUV 并不是一件壞事。

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