科尼賽克有著(zhù)令人難以置信的汽車(chē)工程壯舉的歷史。在 2000 年代初期，他們率先制造了由生物乙醇或我們今天所知的 E85 版本驅動(dòng)的量產(chǎn)超級跑車(chē)。在過(guò)去的幾年里，他們將注意力轉向了變速器，專(zhuān)門(mén)對其進(jìn)行了改造。Jesko 中的“光速”9 速自動(dòng)變速箱與我們之前看到的任何東西都不一樣，它具有復合齒輪和七個(gè)離合器，以提供幾乎值得其營(yíng)銷(xiāo)重名的換檔。

不過(guò)，現在，渴望動(dòng)力的瑞典人又回來(lái)了，他們推出了一款名為“線(xiàn)控變速”的出色產(chǎn)品，它是一款 9 速自動(dòng)變速箱和 6 速手動(dòng)變速箱。

科尼賽克的光速傳輸是如何工作的?

新的線(xiàn)控換檔示例基于幾年前的初始光速變速箱，并具有相同的總體布局。

如今，幾乎所有在售的超級跑車(chē)都采用傳統的雙離合變速器，齒輪連接在兩個(gè)軸上，計算機的工作是通過(guò)方向盤(pán)上或后面的換擋撥片來(lái)預測下一個(gè)將選擇哪個(gè)檔位。當您拉動(dòng)撥片時(shí)，其中一個(gè)離合器從舊齒輪中釋放，而第二個(gè)離合器同時(shí)接合您剛剛選擇的那個(gè)。

科尼賽克的變速箱不是這樣工作的。它有三個(gè)軸，每個(gè)軸都有兩個(gè)齒輪連接。最大的問(wèn)題是它們都同時(shí)接合，并且換檔是接合和分離其七個(gè)離合器中的任何一個(gè)的結果。這意味著(zhù)您可以從第 9 檔到第 4 檔，而無(wú)需擔心齒輪 8、7、6 和 5，因為所發(fā)生的只是一系列離合器分離，一個(gè)接合，但沒(méi)有任何移動(dòng)。

變速箱的手動(dòng)功能同樣棘手，因為科尼賽克沒(méi)有詳細說(shuō)明離合器或換檔器是如何物理連接到變速箱的。然而，首席執行官克里斯蒂安·馮·科尼賽克(Christian Von Koenigsegg)確實(shí)表示，離合器和變速桿都為駕駛員提供了真實(shí)、觸覺(jué)、真實(shí)感覺(jué)的反饋，盡管繁重的工作肯定會(huì )以電子方式完成。

還有一點(diǎn)需要指出——因為齒輪不是機械改變的，齒輪比可以通過(guò)電子方式改變，這取決于你所處的駕駛模式。似乎你可以通過(guò)移動(dòng)變速桿從手動(dòng)模式無(wú)縫切換到自動(dòng)模式在“D”槽而不是 1-6 檔槽中。

我們會(huì )在另一輛車(chē)上看到這樣的東西嗎?

可能暫時(shí)不會(huì )，因為科尼賽克擁有該技術(shù)的官方專(zhuān)利。但它確實(shí)向其他汽車(chē)制造商展示了變速箱可以同時(shí)是自動(dòng)和手動(dòng)的。

也許它將為垂死的手動(dòng)變速箱領(lǐng)域注入新的活力。如果您可以指定任何跑車(chē)，例如配備這種變速箱的 Miata 或 Supra，您就不必選擇變速箱并在余下的日子里一直使用它。如果您在小路上，請自己排檔，如果您在高速公路上巡航，只需將其放入驅動(dòng)器即可。

假設這項技術(shù)最終變得足夠便宜，它可能會(huì )變得普遍，因為可能喜歡手動(dòng)的想法，但不知道如何駕駛手動(dòng)汽車(chē)的人會(huì )喜歡這個(gè)。這將是人們學(xué)習駕駛手杖的完美試驗臺。

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