十多年來(lái)，信息娛樂(lè )系統一直是新型乘用車(chē)的常見(jiàn)景象，但許多汽車(chē)制造商現在才意識到這些設備的重要性。對于接受始終互聯(lián)生活方式的駕駛員來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是他們最直接與之互動(dòng)的車(chē)輛技術(shù)。因此，這些系統提供的功能、性能和用戶(hù)體驗會(huì )對客戶(hù)對其汽車(chē)的整體印象產(chǎn)生深遠的影響。

一段時(shí)間以來(lái)，Stellantis 一直很清楚這一點(diǎn)。早在 2003 年，克萊斯勒集團就成為第一家在其車(chē)輛中提供藍牙技術(shù)的北美汽車(chē)制造商，為最終成為 Uconnect 1.0 的產(chǎn)品奠定了基礎。

從那以后的幾年里，Uconnect 已經(jīng)成為 OEM 信息娛樂(lè )的標準承載者之一。通常處于新興連接選項和軟件集成的最前沿，Uconnect 經(jīng)常因其響應性能和強大的功能集而受到稱(chēng)贊——這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都是許多制造商在信息娛樂(lè )早期的掙扎點(diǎn)。隨著(zhù) 2013 年 3.0 和 2016 年 4.0 的推出，Uconnect 生態(tài)系統將繼續成熟，后者是最早在各個(gè)細分市場(chǎng)的廣泛車(chē)輛中采用 Apple CarPlay 和 Android Auto 的公司之一。

不過(guò)，早期采用并非沒(méi)有風(fēng)險——這是 Uconnect 團隊在 2015 年的慘痛教訓。黑客仍然是許多駕駛者持續關(guān)注的問(wèn)題，但 Stellantis 表示，它致力于其車(chē)輛的安全和保障。“我們繼續實(shí)施強大的縱深防御安全戰略，以保護我們的客戶(hù)并保護我們的產(chǎn)品和企業(yè)免受未經(jīng)授權的訪(fǎng)問(wèn)，包括潛在的網(wǎng)絡(luò )攻擊，”它說(shuō)。

Uconnect 4 自首次亮相以來(lái)，這些年來(lái)已經(jīng)有了進(jìn)一步的發(fā)展，但進(jìn)步的步伐無(wú)人能及。最新的 Ram 1500 型號中提供的大型 12.3 英寸縱向顯示器等迭代最近為版本 4 注入了一些新的活力，但在某種程度上，它感覺(jué)像是一個(gè)權宜之計，適用于一個(gè)長(cháng)期處于牙齒狀態(tài)的系統。

Uconnect 5 現在在 2021 年道奇杜蘭戈和克萊斯勒 Pacifica 中首次亮相，可能是該系統歷史上最全面的大修。從視覺(jué)的角度來(lái)看，有明顯的不同——在 Durango SRT Hellcat 中，我們有一個(gè) 10.1 英寸的粘合玻璃寬屏顯示器，而不是去年型號中可用的 8.4 英寸屏幕。其 TFT 觸摸屏提供比外置設備更清晰的圖形，在 1920x1200 的最大分辨率下支持高達 1500 萬(wàn)像素。CarPlay 和 Android Auto 現在也支持無(wú)線(xiàn)功能——這一功能以前在很大程度上屬于高端豪華品牌的系統。

版本 5 沒(méi)有使用定制的、零散的操作系統，而是將 Uconnect 轉移到Android Automotive作為其支柱。這種變化需要一種全新的方法來(lái)開(kāi)發(fā)這個(gè)新系統，并借此機會(huì )重新評估其設計和功能。(Stellantis 現在與沃爾沃和 Polestar 一起提供基于 Android 的信息娛樂(lè )系統，通用汽車(chē)和福特正在進(jìn)行類(lèi)似的遷移 (我們也相信奧迪)。

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