2021年馬自達3 2.5 Turbo 掀背車(chē)的幾天讓我想起了與前車(chē)手的團聚。幾年前，我曾經(jīng)對艙門(mén)感到強烈的依附感，重新燃起了新的造型，更加精致的內飾以及強大的新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

激動(dòng)不已，比以前更令人興奮，但是當需要每天作為一個(gè)星期的日常司機一起生活時(shí)，舊的問(wèn)題浮出水面，新的問(wèn)題出現了。是汽車(chē)嗎?還是我?

經(jīng)過(guò)2019年的全面重新設計后，2021年的重大新聞是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的回歸。最后一款渦輪增壓馬自達3是2013年的Mazdaspeed 3熱艙。2.5 Turbo車(chē)型配備了全輪驅動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱，因此它不是Speed的接班人，也不是熱艙。

2.5升渦輪增壓4發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生227馬力的功率和310磅-英尺的扭矩(使用93辛烷值燃料，可以產(chǎn)生250馬力的功率和320磅-英尺)，幾乎沒(méi)有渦輪遲滯，而且對于Mazdaspeed風(fēng)扇而言，令人遺憾的是，沒(méi)有扭矩轉向。這款具有四輪驅動(dòng)的馬自達3更加牢固且平衡，一旦達到2200 rpm的轉速，它就會(huì )向前飛升并將嘴唇的四角推向耳朵。它在不到六秒鐘的時(shí)間內達到了每小時(shí)60英里的時(shí)速，而6速自動(dòng)變速箱在換檔前變紅了。

動(dòng)力總成最終與馬自達3的最佳特性相匹配。盡管2019年的重新設計將獨立的后懸架替換為更剛性的扭力梁后軸，從而使3型在寬闊的轉彎處(如三葉草坡道)跳下的抓地力超過(guò)了抓地力，但駕駛艙口仍然很有趣。馬自達3掀背車(chē)使用扭矩矢量系統，可幫助在急轉彎時(shí)改變重量，以使四個(gè)角保持向下，保持轉向精確，并加快速度。艙口在高速公路上行駛時(shí)聲音很大，但這在較小的掀背車(chē)包裝中是可以預期的，在該包裝中，貨艙實(shí)質(zhì)上是一個(gè)敞開(kāi)的回聲室。

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