是的，即使是汽車(chē)行業(yè)以外的設計師也認為物理按鈕應該有第二次機會(huì )。隨著(zhù)從新車(chē)內飾中移除的每個(gè)按鈕、桿和優(yōu)雅的模擬儀表，越來(lái)越大的觸摸屏或數字界面取而代之。它不僅創(chuàng )造了越來(lái)越臨床的汽車(chē)內飾，而且多項研究證明觸摸屏更容易分散注意力。

汽車(chē)行業(yè)內外對這些屏幕的抵制越來(lái)越多。法國設計老板蒂埃里·梅特茲(ThierryMetroz)稱(chēng)觸摸屏很愚蠢，一位寶馬設計師也表達了這些觀(guān)點(diǎn)，盡管其風(fēng)格更加日耳曼、商業(yè)化。

加入反對觸摸屏的合唱團的是前蘋(píng)果設計師JonyIve，他認為多點(diǎn)觸控界面已經(jīng)走得太遠了，現在是回到某些物理控制的好時(shí)機。這個(gè)反饋來(lái)自一個(gè)最初因為他十幾歲就喜歡汽車(chē)而從事設計事業(yè)的人。

Ive在VoxMedia的Code會(huì )議上與一個(gè)小組發(fā)言，其中包括前Apple設計負責人TimCook，當時(shí)他發(fā)表了關(guān)于觸敏界面的聲明。

“有可能，鐘擺可能會(huì )稍微擺動(dòng)一下，以使界面和產(chǎn)品更具觸覺(jué)和物理吸引力，”他說(shuō)。記者KaraSwisher問(wèn)他是否指的是汽車(chē)，Ive回答說(shuō)，“例如”。這表明他認為智能手機也可以回歸物理按鈕。

雖然一些公司使用觸覺(jué)反饋試圖在與這些數字界面交互時(shí)創(chuàng )造更直觀(guān)的體驗，但我們經(jīng)常發(fā)現物理按鈕和旋鈕根本無(wú)法替代——尤其是對于音量和通風(fēng)控制等常用功能。

當然，并非所有的觸摸屏都不好。BMW的iDrive7界面、沃爾沃的基于A(yíng)ndroid的系統和Stellantis的Uconnect系統都成為了我們七大最佳信息娛樂(lè )系統的榜單。所有這些系統都使用觸摸屏，但仍提供物理控制來(lái)操作某些車(chē)輛功能。這種組合非常理想，因為物理控件最適合常用功能，而觸摸屏在深入研究不會(huì )經(jīng)常更改的車(chē)輛設置時(shí)效果很好。

考慮到Ive來(lái)自Apple的背景，在這種背景下，形式和功能趨于和諧共存-并且重視簡(jiǎn)單性-他覺(jué)得需要一個(gè)更具觸感的界面也就不足為奇了。有趣的是，Ive被問(wèn)到他將如何設計一輛可能厚顏無(wú)恥、含蓄地提到承諾的蘋(píng)果汽車(chē)的汽車(chē)，但設計師拒絕對此發(fā)表評論。

馬自達是為數不多的為了更友好的人體工程學(xué)而公開(kāi)回避觸摸屏的汽車(chē)制造商之一，如果您最近駕駛馬自達CX-30或類(lèi)似車(chē)型并體驗到與汽車(chē)互動(dòng)是多么容易，您就會(huì )明白為什么。這輛馬自達有一個(gè)8.8英寸的顯示屏，高高地坐落在儀表板上，離司機很遠。它不會(huì )主導機艙，而是補充各種其他控件。幾年前，這塊8.8英寸的顯示屏被認為是大尺寸屏幕。今天，它與Merc的56英寸MBUXHyperscreen或Lucid的34英寸玻璃駕駛艙并列。

隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)更新、駕駛員輔助功能和基于訂閱的技術(shù)等新技術(shù)開(kāi)始主導駕駛體驗，我們理解為什么觸摸屏在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中的適應性更強，并且可以隨著(zhù)時(shí)間的推移而改進(jìn)。但正如Ive和其他設計師最近所說(shuō)的那樣，是時(shí)候考慮在新舊之間更好地平衡以創(chuàng )造最佳和最安全的用戶(hù)體驗了。

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