AMG的基石于1967年6月1日倒塌。為紀念性能和跑車(chē)品牌55周年，梅賽德斯-AMGONE的量產(chǎn)版正在慶祝其全球首發(fā)。兩座超級跑車(chē)首次將世界上最現代、最高效的一級方程式混合動(dòng)力驅動(dòng)技術(shù)從賽道帶到了公路上。這款高性能混合動(dòng)力車(chē)由一臺內燃機和四臺電動(dòng)機產(chǎn)生的總輸出功率為782千瓦(1063馬力)，最高時(shí)速為352公里/小時(shí)。

這項極其復雜的開(kāi)發(fā)是與位于布里克斯沃思的梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力總成的一級方程式專(zhuān)家密切合作進(jìn)行的。作為古德伍德速度節(2022年6月23日至26日)的一部分，梅賽德斯-AMGONE也將首次在英國正式亮相。

這款獨特的超級跑車(chē)不僅以其EPERFORMANCE一級方程式混合動(dòng)力驅動(dòng)器為靈感，而且還以進(jìn)一步的賽車(chē)技術(shù)為靈感。范圍從碳纖維硬殼和碳纖維車(chē)??身到承重發(fā)動(dòng)機/變速箱單元、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)和推桿懸架。憑借其復雜的技術(shù)，兩座梅賽德斯-AMGONE在某些情況下提供的功能甚至超過(guò)了一級方程式賽車(chē)。它采用AMGPerformance4MATIC+全可變全輪驅動(dòng)，混合驅動(dòng)后橋和電動(dòng)前橋，扭矩矢量。它也可以純電動(dòng)驅動(dòng)。

“有了梅賽德斯-AMGONE，我們已經(jīng)超越了極限。制造適合日常道路使用的現代一級方程式動(dòng)力系統所面臨的巨大技術(shù)挑戰無(wú)疑將我們推向了極限。在開(kāi)發(fā)期間，許多人可能認為該項目無(wú)法實(shí)施。盡管如此，阿法爾特巴赫和英國的團隊從未放棄并相信自己。我對所有參與其中的人表示最崇高的敬意，并為這一團隊成就感到自豪。將這樣的超級跑車(chē)裝在輪子上當然是獨一無(wú)二的。這不僅適用于梅賽德斯-AMG，不僅從技術(shù)角度來(lái)看，而且在與我們忠實(shí)客戶(hù)的密切交流方面也適用。他們與我們一起，在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨。

的卓越EPERFORMANCE混合動(dòng)力驅動(dòng)Mercedes-AMGONE的EPERFORMANCE混合動(dòng)力驅動(dòng)直接來(lái)自一級方程式，并與位于Brixworth的Mercedes-AMGHighPerformancePowertrains的專(zhuān)家密切合作實(shí)現.它由一個(gè)高度集成和智能聯(lián)網(wǎng)的單元組成，該單元包括一個(gè)混合動(dòng)力渦輪增壓內燃機和總共四個(gè)電動(dòng)機。一個(gè)已集成到渦輪增壓器中，另一個(gè)直接安裝在內燃機上，并與曲軸箱相連，其余兩個(gè)電機驅動(dòng)前輪。

配備電動(dòng)輔助單渦輪增壓的1.6升V6混合動(dòng)力汽油發(fā)動(dòng)機在其技術(shù)上與當前的一級方程式動(dòng)力裝置相對應。四個(gè)頂置凸輪軸由正齒輪驅動(dòng)。為了實(shí)現高發(fā)動(dòng)機轉速，機械氣門(mén)彈簧已被氣動(dòng)氣門(mén)彈簧取代。該發(fā)動(dòng)機安裝在后軸前方的發(fā)動(dòng)機中間位置，轉速高達11,000rpm。然而，為了更長(cháng)的耐用性和使用商業(yè)超級加號汽油，它故意保持在F1轉速限制以下。

高轉速動(dòng)力裝置由高科技渦輪增壓器提供動(dòng)力。廢氣渦輪機和壓縮機渦輪機彼此相距一定距離并通過(guò)軸連接。這允許渦輪增壓器的較低安裝位置。軸上大約有一個(gè)。90千瓦電動(dòng)機。電子控制，這直接驅動(dòng)渦輪增壓器軸，在廢氣流接管之前將壓縮機葉輪加速到100,000rpm。該裝置的一級方程式名稱(chēng)是MGU-H(電動(dòng)發(fā)電機組熱量)。

主要優(yōu)勢：在整個(gè)轉速范圍內，從怠速(當排氣流仍然很弱時(shí))立即響應顯著(zhù)提高。1.6升V6發(fā)動(dòng)機對油門(mén)踏板指令的響應更加自發(fā)，同時(shí)整體駕駛體驗高度動(dòng)態(tài)。此外，廢氣渦輪增壓器的電氣化可在低發(fā)動(dòng)機轉速下實(shí)現更高的扭矩。這也提高了敏捷性并優(yōu)化了加速。即使駕駛員將腳從油門(mén)或制動(dòng)器上移開(kāi)，該技術(shù)也能夠始終保持增壓壓力。這確保了持續的直接響應。

梅賽德斯-AMGONE中的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器還有另一個(gè)優(yōu)勢：它利用廢氣流中的部分剩余能量作為發(fā)電機產(chǎn)生電能。這要么存儲在高壓鋰離子電池中，要么饋送到電動(dòng)前軸或內燃機上的電動(dòng)機(MGU-K=電動(dòng)發(fā)電機組動(dòng)力學(xué))。MGU-K的輸出功率為120kW，直接安裝在內燃機上，并通過(guò)正齒輪系統連接到曲軸——這是確保一級方程式賽車(chē)最高效率和性能的另一種技術(shù)。

渦輪增壓和噴霧引導燃燒的直接噴射不僅可以實(shí)現高功率輸出，還可以提高熱力學(xué)效率，從而降低燃料消耗和廢氣排放。高性能六缸發(fā)動(dòng)機有兩個(gè)噴射系統。直接噴射將燃料以高達270bar的壓力輸送到燃燒室。這有時(shí)是一個(gè)多重過(guò)程，并根據需要由發(fā)動(dòng)機管理系統控制。需要額外的進(jìn)氣道噴射來(lái)實(shí)現發(fā)動(dòng)機的高比功率，同時(shí)符合廢氣排放限制。

除此之外，非常復雜且有效的廢氣凈化系統具有四個(gè)預熱金屬催化轉化器、兩個(gè)陶瓷催化轉化器和兩個(gè)汽油微粒過(guò)濾器。四個(gè)加熱元件的總輸出功率為16kW，可以在實(shí)際駕駛條件(RDE)下符合EU6廢氣排放限值。廢氣凈化系統還針對背壓進(jìn)行了優(yōu)化，以避免功率損失。這也適用于由輕質(zhì)鈦制成的大型后消音器。

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