對于雷克薩斯2022LX600重新設計的每一步，該品牌似乎也后退了一步。這款旗艦SUV配備了強大的新動(dòng)力系統、更好的內部布局和現代客艙技術(shù)。但是內部包裝仍然受到影響，最新技術(shù)有點(diǎn)脫節，并且在牽引方面存在令人費解的問(wèn)題。

在與2022年雷克薩斯LX600F運動(dòng)操控系統一起生活、拖曳和拖拉一周之后，這就是它的命中和失誤之處。

最后，鼠標不見(jiàn)了!LX使用的信息娛樂(lè )界面早于雷克薩斯系列中的其他所有產(chǎn)品，雖然它實(shí)際上比其他地方使用的觸控板更好，但它已經(jīng)過(guò)時(shí)了。2022LX配備了一個(gè)新的信息娛樂(lè )系統，其12.3英寸觸摸屏高于7.0英寸氣候控制屏幕。前者具有汽車(chē)制造商的新觸摸界面、無(wú)線(xiàn)更新功能、無(wú)線(xiàn)AppleCarPlay以及有線(xiàn)AndroidAuto。它比它取代的過(guò)時(shí)和半生不熟的系統更容易使用。下部觸摸屏專(zhuān)用于氣候控制系統和車(chē)輛越野系統狀態(tài)的狀態(tài)。它由旋鈕、按鈕和開(kāi)關(guān)增強，提供令人耳目一新的易于使用的界面。

然而，這兩個(gè)觸摸屏似乎沒(méi)有相同的分辨率，光滑的界面感覺(jué)像是由不同的部門(mén)設計的。他們不匹配。較大的類(lèi)似平板電腦的上屏幕沒(méi)有集成到儀表板中，看起來(lái)像是事后才想到的。盡管屏幕很大，但它沒(méi)有分屏或多任務(wù)處理功能。這是在LX的遠親企業(yè)表親豐田漢蘭達身上發(fā)現的東西。AppleCarPlay在使用時(shí)始終占據整個(gè)屏幕。同樣煩人的是中央控制臺上的無(wú)線(xiàn)智能手機充電板不知何故失去了連接，不斷地開(kāi)始充電然后停止，一遍又一遍。

FSportHandling型號位于LX陣容的中間，售價(jià)102,345美元，但由于可選的2,660美元MarkLevinson音響系統，我的測試儀售價(jià)105,005美元。它比高級裝飾高出6,000美元。為了錢(qián)，它增加了FSport徽章、特定裝飾的前后保險杠、穿孔加熱皮革方向盤(pán)、鋁制踏板蓋、22英寸輪轂和七人座位(基本型號可容納5人，高級型號需要選裝包獲得第三排)用半苯胺皮革修剪。采用Torsen限滑后差速器和運動(dòng)調校懸架系統的形式。冷藏箱(前中央扶手中的冷藏冷卻器)和通風(fēng)的第二排座椅等一些功能成為標準配置。感覺(jué)就像一個(gè)奇怪的模型，因為更堅固的運動(dòng)懸架在大型車(chē)身框架越野SUV中沒(méi)有多大意義。這幾乎是一個(gè)滾動(dòng)的矛盾，但一些司機可能喜歡增加對更硬懸架的控制。我不能打那個(gè)電話(huà)，因為我沒(méi)有駕駛過(guò)其他車(chē)型。Premium型號的價(jià)格降低了6,000美元，而Luxurytrim的價(jià)格則增加了2,000美元。除非您真的喜歡FSport的外觀(guān)，否則兩者都更有意義。最讓我困惑的是FSport的Hadori鋁制內飾，它的外觀(guān)和感覺(jué)都像塑料。除非您真的喜歡FSport的外觀(guān)，否則兩者都更有意義。最讓我困惑的是FSport的Hadori鋁制內飾，它的外觀(guān)和感覺(jué)都像塑料。除非您真的喜歡FSport的外觀(guān)，否則兩者都更有意義。最讓我困惑的是FSport的Hadori鋁制內飾，它的外觀(guān)和感覺(jué)都像塑料。

以其耐用性、可靠性和低燃油經(jīng)濟性而聞名的自然吸氣式V-8已經(jīng)死了。每輛LX均搭載全新的雙渦輪增壓3.5升V-6發(fā)動(dòng)機，額定功率為409馬力，扭矩為479磅-英尺，搭配10速自動(dòng)變速器。全時(shí)四輪驅動(dòng)和2速分動(dòng)箱是標準配置。LX重約5,800磅，不是輕量級的，但它在6.9秒內從0-60英里/小時(shí)沖刺。雷克薩斯將LX評為8,000磅。

憑借約5,000磅的玻璃纖維角膜白斑船和掛在其上的雙軸拖車(chē)，LX在加速時(shí)零問(wèn)題，并具有充足的高速公路通過(guò)力。令人震驚的是，盡管沒(méi)有牽引模式或鎖定任何檔位的能力，但10速自動(dòng)變速器的性能比我曾經(jīng)牽引過(guò)的至少一輛重型皮卡車(chē)的變速器更好。我在牽引時(shí)平均消耗9.8英里/加侖的優(yōu)質(zhì)燃料，比具有相同負載和路線(xiàn)的福特F-150中的高輸出雙渦輪增壓V-6多1.9英里/加侖。渦輪增壓器一怒之下喝了汽油，但LX的動(dòng)力總成在所有方面的負載下都表現得很好。

雖然卡車(chē)拖得很好，但由于一個(gè)奇怪的意外，掛上船很痛苦。訪(fǎng)問(wèn)接收器是痛苦的，因為涂漆的保險杠蓋需要兩個(gè)固定夾-通常用于擋泥板襯里的那種-用平頭螺絲刀撬松并拉出。大多數車(chē)輛使用推扭式旋鈕使這一步變得簡(jiǎn)單，但雷克薩斯則不然。然后，一旦移除固定夾，蓋子本身就會(huì )用塑料標簽固定到位，塑料標簽緊貼保險杠。當我取下它時(shí)，我確信蓋子會(huì )破裂，但奇跡般的是它沒(méi)有。7針燈連接器也安裝在保險杠下方，這需要我在地面上爬行(最好希望它不濕或不冷)才能插入拖車(chē)燈。

然后出現了驚喜：我們的標準掛鉤太短了，它已與無(wú)數其他車(chē)輛和接收器一起使用了十多年。開(kāi)口銷(xiāo)的孔沒(méi)有清除接收器的墻壁。大吃一驚和震驚，我測試了第二個(gè)掛鉤。同樣的問(wèn)題。大多數引腳的可用長(cháng)度為3-33/4英寸，這對于標準接收器來(lái)說(shuō)綽綽有余。我跑到車(chē)隊用品商店，發(fā)現可能是世界上最昂貴且過(guò)于花哨的帶有橡膠舒適把手的掛鉤銷(xiāo)，售價(jià)13.99美元(掛鉤銷(xiāo)通常約為3美元或更少)。它長(cháng)4英寸，很合身。最終，我意識到掛鉤不起作用的原因是接收器是雙壁的，兩側有氣隙。盡管牽引力比凱迪拉克凱雷德等其他車(chē)身框架SUV更低，但它更厚、更堅固，JeepGrandWagoneer和林肯領(lǐng)航員。盡管我多次詢(xún)問(wèn)，雷克薩斯仍無(wú)法提供此設計背后的原因或邏輯。上一代豐田陸地巡洋艦沒(méi)有這種設計。它是新的，汽車(chē)制造商無(wú)法解釋原因，但最終它變成了一個(gè)14美元的問(wèn)題。

凱迪拉克凱雷德和林肯領(lǐng)航員多年來(lái)發(fā)展壯大。JeepGrandWagoneer是巨大的。這些東西幾乎不適合一些車(chē)庫。LX繼續將其尺寸保持在200英寸長(cháng)以上，三排座椅(基本型號除外，其具有兩排和五個(gè)座位)。這比美國人短近一英尺，它適合新款路虎攬勝的短軸距和長(cháng)軸距版本。在雜貨店停車(chē)和放在車(chē)庫里更容易，而且在城里開(kāi)車(chē)時(shí)比更大的競爭對手更少。

不增長(cháng)也有它的缺點(diǎn)。第三排現在可以平折到地板上，這對于貨物運輸來(lái)說(shuō)是一件好事，但由于座椅位置低且可用腿部空間很小，它仍然相當不舒服。第三排向上，幾乎沒(méi)有任何貨物空間，也許足以容納一兩個(gè)小背包。對于超過(guò)五名乘客的家庭公路旅行，更大的競爭會(huì )更好。

對于那些尋求可靠性更高的Escalade或RangeRover替代品的人來(lái)說(shuō)，2022款雷克薩斯LX600終于讓人感覺(jué)很現代。但是，除了預期的可靠性之外，很難想象選擇LX而不是最新的路虎攬勝，而那些計劃牽引的人應該確保手頭有一個(gè)4英寸的掛鉤。

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