如果您不討厭跨界車(chē)和SUV，請從現在開(kāi)始做準備。梅賽德斯-奔馳推出EQA Concept時(shí)，它看起來(lái)像是時(shí)尚的掀背車(chē)，有可能成為未來(lái)的A級車(chē)。然后市場(chǎng)趨勢接over而至，我們最終完成了目前正在測試的EV Mercedes，這看起來(lái)像是任何其他跨界車(chē)。

戴姆勒對此有很好的解釋。它計劃使EQA成為全球產(chǎn)品，并且在世界范圍內，還有哪些吸引人的身體風(fēng)格?掀背車(chē)?瘋狂的只有歐洲人和人。轎車(chē)?他們仍然賣(mài)得不錯，但數量正在穩定下降。轎跑車(chē)?不關(guān)你的命。那只剩下一個(gè)選擇，而梅賽德斯-奔馳雙手抓住了它。

現在真正的挑戰是使EQA比EQC更具競爭力。更具競爭力。對即將到來(lái)的初始信息EV聽(tīng)起來(lái)并不大：在緊湊型跨界車(chē)，據說(shuō)收到一個(gè)60千瓦時(shí)的電池組，這比EQC，比特斯拉型號3.15千瓦時(shí)降低20千瓦時(shí)大眾ID.3的ID.3也將提供77 kWh的選項，盡管我們預計60 kWh的將構成銷(xiāo)售量的大部分。

因此，這也不是好事，但也不是壞事-一切都取決于梅賽德斯-奔馳如何優(yōu)化動(dòng)力總成?？紤]到有傳言稱(chēng)EQA可能采用雙馬達配置，聽(tīng)起來(lái)并不令人鼓舞。當然，它會(huì )使其歐洲競爭對手的表現黯然失色，但是增加的重量和額外的吸吮電子的馬達將對其范圍造成損害。在這一點(diǎn)上，范圍是最重要的。另外，這并不意味著(zhù)它將具有很大的空氣動(dòng)力學(xué)系數，不是嗎?

說(shuō)到形狀，也許是時(shí)候討論丹尼斯·羅齊克(Dennis Rozyk)(@rozykdesign在Instagram上)提出的渲染了。作者將其命名為“ Mercedes-Benz 190EQC”，但我們所看到的就是EQA的外觀(guān)。當然，對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，引擎蓋可能長(cháng)得離譜(除非您拼命地想擊敗特斯拉的功能)，但是前面板看上去很完美。

它足夠不同，可以讓每個(gè)人都知道他們正在看著(zhù)一輛特殊的汽車(chē)，但是它已經(jīng)足夠熟悉，可以讓每個(gè)人都知道他們正在看著(zhù)一輛梅賽德斯-奔馳。它也很像EQ，但是比EQC的慘敗更令人愉悅。隨著(zhù)您距離前部的距離越來(lái)越遠，渲染的質(zhì)量開(kāi)始下降，最終到達門(mén)后的屋頂線(xiàn)那尷尬的角度，但是由于出色的鼻子，我們準備原諒任何事情。我們只能希望有人從奔馳做筆記。

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