作為陣容中最頂級的多功能車(chē)，途銳有很多值得證明的潛力。大眾汽車(chē)也知道這一點(diǎn)，因此，十年前的混合動(dòng)力原型已經(jīng)有些曲折地恢復了生命。

那是2009年，V6 TSI Hybrid配備了3.0升發(fā)動(dòng)機，TVS增壓器以及與鎳氫電池相連的電動(dòng)機。然后第二代途銳在2010年實(shí)現了混合動(dòng)力，但幾乎沒(méi)有商業(yè)上的成功。一廂情愿的想法說(shuō)第三次很迷人，對吧?

大眾汽車(chē)并沒(méi)有放棄讓途銳盡可能環(huán)保的夢(mèng)想，而是確認到2021年，途銳R的燃油效率和性能將在2020年交織在一起。作為“第一個(gè)插入式R模型”混合動(dòng)力車(chē)”，銷(xiāo)售和市場(chǎng)負責人尤爾根·斯塔克曼(Jurgen Stackmann)對豪華SUV和大眾R的電氣化未來(lái)

寄予厚望。在中國可以作為PHEV使用嗎?” 的確是最親愛(ài)的讀者，針對中國的車(chē)型結合了2.0升TSI和134馬力的電動(dòng)機，總功率為363馬力。扭矩額定為516磅-英尺，但是，四缸發(fā)動(dòng)機仍然不正確。

Autocar.co.uk 未能獲得有關(guān)歐洲車(chē)型動(dòng)力總成的內燃部分的確認，途銳R在對環(huán)境友好的基礎上應該是一款運動(dòng)型多功能車(chē)。甚至不知道大眾是否會(huì )采用3.0升TSI或3.0升 TDI，更不用說(shuō)奧迪SQ7的 4.0升渦輪增壓柴油V8了。

當英國汽車(chē)出版物向Stackmann詢(xún)問(wèn)有關(guān)全電動(dòng)R(例如類(lèi)似超級跑車(chē)的原型，并有打破記錄的欲望)時(shí)，這位官員明確表示，現在不是該產(chǎn)品的合適時(shí)機。

“我認為我們仍然會(huì )看到常規形式的Rs(...)，但顯然我們需要擔心它，因為我們的排放量需要在2020年下降。R需要繼續 [完全電氣化]。”

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