如果我們要去除糖衣，則EQC電動(dòng)分頻器是失敗的。不僅是它的范圍太小，而且也沒(méi)有給市場(chǎng)帶來(lái)任何新東西。EQC感覺(jué)更像是EV Mercedes必須快速起步，這是一份急診訂單，與他們廚房中已有的一起。同時(shí)，EQS更像是經(jīng)過(guò)深思熟慮準備的五星級美食。但是，該公司僅僅制造內燃機已有一個(gè)世紀的歷史，因此可能會(huì )陷入困境。

僅以這個(gè)原型為例。從外部看，沒(méi)有任何跡象表明它已連接到任何ICE驅動(dòng)的 Mercedes車(chē)型。甚至車(chē)輪都是新的。

傳統的三廂式轎車(chē)設計不見(jiàn)了。實(shí)際上，我們會(huì )說(shuō)這比幾乎任何特斯拉都更具未來(lái)性。與車(chē)軸相比，駕駛室位于前方，車(chē)頂環(huán)繞著(zhù)長(cháng)長(cháng)的車(chē)頂。

我們渴望看到這種生產(chǎn)模型的最終細節，因為梅賽德斯暗示了許多功能，其中包括動(dòng)畫(huà)照明格柵。EQS內飾據說(shuō)是受游艇啟發(fā)的，而使用的再生材料則需要在可持續性和豪華感之間取得平衡。但是，某些部分仍可能與E-Class和S-Class共享，例如該方向盤(pán)。

EQS的底盤(pán)應該采用高科技鋼，鋁和碳的組合。希望它是輕巧的，因為特斯拉希望通過(guò)將整個(gè)物件用鋁鑄成而不是沖壓和焊接單個(gè)零件來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)游戲的發(fā)展。

有傳言說(shuō)性能版本的EQS可以在拖條上采用ModelS。但沒(méi)有什么比這輛全電動(dòng)梅賽德斯旗艦產(chǎn)品更重要了，甚至沒(méi)有動(dòng)力。

這個(gè)概念保證了700公里的射程或435英里。但是，考慮到它夸口的100 kWh電池僅比EQC中的電池大25%，這似乎有點(diǎn)樂(lè )觀(guān)。也許這是工程師的最高目標，他們將使用單電機，電池吸氣版汽車(chē)達到這些目標。

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