日產(chǎn)在其最新版本的X-TrailSUV中采用了一種新穎的方法。該車(chē)以獨特的動(dòng)力總成進(jìn)入歐洲，其中包括電動(dòng)和汽油部件。我們并沒(méi)有真正在A(yíng)renaEV上談?wù)撘话愕幕旌蟿?dòng)力汽車(chē)，但新的X-Trail不僅僅是另一種混合動(dòng)力汽車(chē)，它值得關(guān)注。

我們將只關(guān)注兩個(gè)e-Power選項。從技術(shù)上講，e-Power車(chē)型被歸類(lèi)為“自充電”混合動(dòng)力汽車(chē)，但自充電位有點(diǎn)誤導。電力來(lái)自安裝在汽車(chē)前部的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。它的唯一目的是為電動(dòng)機(或取決于版本的電動(dòng)機)提供電力，它不能驅動(dòng)車(chē)輪。

單電機FWDX-Traile-Power的輸出功率為201hp，而AWD版本在后軸上增加了另一個(gè)電機，總輸出功率為211hp。兩種版本的0-100kph速度都非?？?，FWD可以在8秒內完成，AWD只需7秒。

如果您認為X-Trail是一款中型SUV，大約與特斯拉ModelY一樣大，那真的是個(gè)好時(shí)機。有趣的是-AWDX-Trail與ModelYSR一樣快，但AWDModelY則消失了它的0-100時(shí)間不到5秒。

日產(chǎn)X-Trail只有一個(gè)1kWh的小型電池作為發(fā)電機和電機之間的緩沖器。通過(guò)這樣做，與特斯拉Y相比，它節省了大約400公斤的重量，但仍設法提供了電動(dòng)駕駛的幾乎所有好處——即時(shí)扭矩、快速加速、具有超快速扭矩矢量的出色4WD系統。它甚至還配備了一個(gè)用于單踏板駕駛的e-Pedal系統。

但它消耗汽油，電動(dòng)汽車(chē)不應該有汽油發(fā)動(dòng)機，對吧?我們之前嘗試過(guò)混合動(dòng)力車(chē)，但他們從來(lái)沒(méi)有讓我們到達任何地方。那為什么要走這條路呢?

世界想要駕駛純電動(dòng)汽車(chē)，或者看起來(lái)如此。每個(gè)人都想要一輛電動(dòng)汽車(chē)，這很好，毫無(wú)疑問(wèn)，它們更適合駕駛，更適合環(huán)境。但并不是每個(gè)人都能使用適當的充電基礎設施。

世界上大多數地方仍然沒(méi)有在每個(gè)角落、每個(gè)車(chē)庫或車(chē)道上都有充電站——這是推動(dòng)電氣化的主要絆腳石。別管最快的充電電池或最高效的電動(dòng)機——如果我們不能給這該死的東西充電，那它只不過(guò)是一塊昂貴的金屬。

基礎設施正在以閃電般的速度改善，但優(yōu)先考慮的是城市地區，數百萬(wàn)生活在農村環(huán)境中的人沒(méi)有機會(huì )參與轉型。

其他國家呢?我們似乎只看美國、中國和歐洲，就好像世界不會(huì )在這三個(gè)地方以外開(kāi)汽車(chē)。非洲有12億人，平均每1000人擁有44輛汽車(chē)，這意味著(zhù)道路上有超過(guò)53,000,000輛汽車(chē)。這些汽車(chē)在某個(gè)時(shí)候需要被電動(dòng)汽車(chē)取代，但想象一下，當西方國家無(wú)法以足夠快的速度提供足夠的充電基礎設施時(shí)，開(kāi)發(fā)充電基礎設施將是多么困難。

澳大利亞呢?試圖在全國范圍內推廣充電網(wǎng)絡(luò )絕對是零財務(wù)意義。沒(méi)有私人公司甚至會(huì )處理這個(gè)主題，它們都專(zhuān)注于城市和周邊地區。它必須由政府支付，令人擔憂(yōu)地顯示出對燃料的懷舊跡象。

因此，NissanX-Trail解決了里程焦慮問(wèn)題。它還提供了令人愉悅的電動(dòng)機平穩加速，但是油耗呢?

汽油發(fā)動(dòng)機只產(chǎn)生電力，因此它始終在其最有效的轉速范圍內運行，從而帶來(lái)更高的效率和更低的排放。顯然，您必須考慮電動(dòng)機的損失，但這些損失并不小。在一項廣泛的實(shí)際測試中，該車(chē)在混合駕駛循環(huán)中達到了4.4升/100公里(美國53.5英里/加侖或英國64.2英里/加侖)，這對于這種尺寸的SUV來(lái)說(shuō)非常棒。

這是解決方案嗎?嗯，它似乎比傳統的混合動(dòng)力車(chē)要好，這些傳統的混合動(dòng)力車(chē)從來(lái)沒(méi)有達到承諾的效率，這是肯定的。日產(chǎn)X-Traile-Power有可能在未來(lái)幾年填補一些空白-它適用于無(wú)法使用EV充電器或只是喜歡電動(dòng)汽車(chē)駕駛體驗的任何人，但沒(méi)有充電的麻煩。

如果X-Trail保持這種消耗，它將在油箱上行駛超過(guò)1,000公里。在歐洲，AWD版本的標價(jià)為55,700美元，比特斯拉ModelYAWD便宜近10,000美元。沒(méi)錯-它提供了更便宜的RWDModelY的性能，但它的續航里程是其兩倍，并且可以立即加油。

這是一個(gè)艱難的決定，NissanX-trail看起來(lái)不錯，駕駛起來(lái)像電動(dòng)汽車(chē)，但它有一個(gè)骯臟的秘密，駕駛它可能會(huì )讓某些人感覺(jué)像是在作弊。它可以說(shuō)是比傳統混合動(dòng)力汽車(chē)更好的選擇。然而，您仍然需要與ICE相關(guān)的維護成本和電動(dòng)傳動(dòng)系統的最高速度限制。

因此，當我們拼命劃向岸邊時(shí)，NissanX-Trail感覺(jué)就像是一艘正在下沉的船的插頭。這遠非理想，但它可以幫助一些人找到駕駛電動(dòng)汽車(chē)的樂(lè )趣，而這通常不會(huì )因為里程焦慮而給他們機會(huì )。

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