戴姆勒和沃爾沃卡車(chē)計劃組建一家合資企業(yè)，為商用卡車(chē)生產(chǎn)氫燃料電池。

兩家公司在聯(lián)合新聞稿中說(shuō)：“兩家公司的共同目標是在十年后的下半年批量生產(chǎn)帶有燃料電池的重型汽車(chē)，以滿(mǎn)足批量生產(chǎn)中的長(cháng)途應用需求。”

這筆交易價(jià)值12億歐元(按當前匯率計算為13億美元)，將創(chuàng )建一個(gè)新的公司實(shí)體，戴姆勒和沃爾沃卡車(chē)之間的所有權比例為50/50，后者仍然是吉利擁有的汽車(chē)制造商的獨立公司。

該項目可能對排放產(chǎn)生重大影響。商用卡車(chē)的行駛里程遠遠超過(guò)大多數乘用車(chē)，而燃油經(jīng)濟性要差得多。

商業(yè)應用也可能減輕燃料電池汽車(chē)的最大問(wèn)題：缺乏氫基礎設施。在指定路線(xiàn)上行駛的車(chē)輛可以在其指定的碼頭加油，從而減少了對大型公共加油站網(wǎng)絡(luò )的需求。

到目前為止，兩家公司僅簽署了無(wú)約束力的初步協(xié)議。最終協(xié)議預計將在2020年第三季度之前起草，并在年底之前簽署。

通過(guò)合作，兩家公司希望降低開(kāi)發(fā)成本并加快燃料電池商用卡車(chē)的生產(chǎn)啟動(dòng)。

戴姆勒和沃爾沃都已投資了電動(dòng)卡車(chē)。沃爾沃集團首席執行官馬丁·倫德斯特(Martin Lundstedt)在一份聲明中說(shuō)，燃料電池卡車(chē)將“補充”這些車(chē)輛，而不是替換它們。

戴姆勒將把其內部燃料電池開(kāi)發(fā)資源從梅賽德斯·奔馳乘用車(chē)部門(mén)轉移到卡車(chē)部門(mén)，這將觸發(fā)小批量F-Cell燃料電池SUV的立即停產(chǎn)。

戴姆勒決定將重點(diǎn)從類(lèi)似項目轉移到商用車(chē)上，這符合行業(yè)趨勢。然而，乘用車(chē)燃料電池的想法已停滯不前，只有少數幾種模型正在生產(chǎn)中，幾乎沒(méi)有跡象表明正在開(kāi)發(fā)更多模型。

另一方面，從初創(chuàng )公司Nikola到成熟的柴油發(fā)動(dòng)機制造商康明斯，數家公司都在投資燃料電池商用車(chē)。

當前正在制造燃料電池乘用車(chē)的其他汽車(chē)制造商也正在研究商業(yè)應用。本田正在與五十鈴合作開(kāi)發(fā)燃料電池商用卡車(chē)，豐田則開(kāi)發(fā)了原型卡車(chē)，該原型卡車(chē)使用了Mirai轎車(chē)的動(dòng)力總成組件。

現代汽車(chē)在2019年推出了一款時(shí)尚的概念卡車(chē)，并表示它看到了像目前的Nexo跨界車(chē)這樣的乘用車(chē)以外的燃料電池。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！