奧迪展示了其創(chuàng )新的空氣動(dòng)力學(xué)概念，其e-tron S Sportback原型的最高空氣動(dòng)力學(xué)阻力系數為0.26。

空氣動(dòng)力學(xué)是決定行駛里程的關(guān)鍵因素，尤其是在全電動(dòng)汽車(chē)中。得益于奧迪的智能技術(shù)創(chuàng )新，運動(dòng)型e-tron S的阻力系數非常低，僅為0.26。

電動(dòng)S車(chē)型通過(guò)外部運動(dòng)細節展現其力量-例如，輪拱飾板的兩側比基本版本寬23毫米。

奧迪的新專(zhuān)利將是空氣流通型輪拱飾條，以及全封閉的地板引人注目的設計從牢固基于新技術(shù)的空氣動(dòng)力學(xué)中汲取了靈感。與姐妹車(chē)型相比，該汽車(chē)的快速向下傾斜的車(chē)頂線(xiàn)進(jìn)一步提高了阻力系數-特別是，后備箱蓋上的擾流板邊緣改善了后部的氣流方向。

前輪的受控氣流是空氣動(dòng)力學(xué)概念的基礎。前部的側面進(jìn)氣口利用氣簾將空氣引導通過(guò)輪轂罩中的通道，以?xún)?yōu)化流向車(chē)輪和車(chē)輛側面的氣流。

通過(guò)輪罩裝飾件的氣流具有相同的目的-由前通道中加寬的裝飾件形成的凹槽中的狹窄水平桿將氣流包圍并封裝了輪罩中的破壞性渦流。

結果是沿車(chē)輛側面的“清潔”氣流減少了氣流損失。奧迪首次將這種創(chuàng )新的專(zhuān)利解決方案帶入了大批量汽車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)的奧迪e-tron S Sportback的阻力系數將達到0.26，而奧迪e-tron S的阻力系數將達到0.28。

虛擬外后視鏡改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能，并有助于增加車(chē)輛的總行駛距離 與標準后視鏡相比，時(shí)尚的虛擬外后視鏡還可以進(jìn)一步減少空氣動(dòng)力阻力。通過(guò)在全球統一的輕型車(chē)輛測試程序周期中將射程增加約三公里，它們有助于提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

虛擬外后視鏡是另一個(gè)世界首創(chuàng )，已經(jīng)在奧迪e-tron quattro中投入量產(chǎn)。他們的每個(gè)平板支架的末端都集成了一個(gè)小型相機。無(wú)論是在高速公路上行駛，轉彎還是停車(chē)，視野都會(huì )根據每種行駛情況進(jìn)行調整。

未來(lái)e-tron S車(chē)型的精密空氣動(dòng)力學(xué)概念在車(chē)底板下繼續存在。在這里，帶有擾流板的地板鑲板將空氣干凈地引導到車(chē)輛周?chē)?/p>

地板和高壓電池的鋁蓋板也被封閉在一起，以減少阻力。螺栓連接點(diǎn)帶有類(lèi)似于高爾夫球上的凹坑的碗形凹槽，使空氣流過(guò)它們的效果比平坦表面好。標準的自適應空氣懸架通過(guò)將車(chē)身降低到比標準高度低26mm的兩個(gè)階段，進(jìn)一步幫助改善了高速時(shí)的空氣阻力。

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