盡管 i3 不太可能直接替代，但寶馬不會(huì )很快退出緊湊型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，而是專(zhuān)注于為其當前陣容中的幾乎所有車(chē)型開(kāi)發(fā) EV 版本。

從 iX3(寶馬 X3 的電動(dòng)版)和最近推出的基于 4 系 Grand Coupe 的 i4 開(kāi)始，iX1 將繼續，這顯然是BMW X1 跨界車(chē)的電動(dòng)版本。 事實(shí)上，i3 在陣容中的位置實(shí)際上可能會(huì )被2022 寶馬 iX1 取代，它也將不得不與梅賽德斯-奔馳和奧迪的類(lèi)似產(chǎn)品展開(kāi)競爭。 iX1 本質(zhì)上是即將推出的 BMW X1 LCI 的電池供電版本，被認為采用前驅配置，就像它所基于的模型一樣。 它使用的更新的 UKL 平臺與 MINI 和所有帶有橫向發(fā)動(dòng)機的緊湊型寶馬共享，這意味著(zhù)FWD

配置將是最有意義的，就像梅賽德斯-奔馳對最近推出的 EQA 所做的那樣。

不過(guò)，最近 iX1 預生產(chǎn)原型機的似乎表明并非如此，至少從僅安裝在汽車(chē)后輪上的奇怪傳感器(可能用于ESP校準)來(lái)看。

這表明緊湊型電動(dòng)跨界車(chē)的基本版本將是后輪驅動(dòng)，由于雙電機選項，更強大的版本將獲得全輪驅動(dòng)系統。

基本型號預計將由一個(gè)可提供約 200 馬力的單一電機提供動(dòng)力，而AWD版本應具有 250 至 300 馬力可供使用。

頂級版本應該配備大約 65 或 70 kWh的鋰離子電池，這對于WLTP循環(huán)中大約 500 公里(310 英里)的范圍來(lái)說(shuō)應該足夠了。

大得多的電池可能無(wú)法在不經(jīng)過(guò)重大修改的情況下安裝在 UKL 平臺上，因為包裝很緊湊，但寶馬工程師可能會(huì )決定犧牲更多可用的行李箱空間。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！