在兩年前的一次現場(chǎng)演示中，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)向世人展示了Model S在90秒內即可更換電池組，而為傳統汽車(chē)加油只需4分鐘。既然該技術(shù)已經(jīng)向公眾公開(kāi)，Niedermeyer希望看到它的實(shí)際應用。

尼德梅耶(Niedermeyer)最近對Ars說(shuō)：“我在那兒呆了三四天。” “增壓器有大量的交通和大量的線(xiàn)路。” 有些人面臨數小時(shí)的等待。特斯拉帶來(lái)了由柴油發(fā)電機驅動(dòng)的備用增壓器，以加快行駛速度。但是，電池交換設備保持關(guān)閉狀態(tài)。

幾周后，埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，特斯拉將不會(huì )擴展該服務(wù)，因為它“不是很受歡迎”。這種解釋對尼德米爾來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義。

Niedermeyer說(shuō)：“那里肯定有需求。” 他與經(jīng)常在舊金山和洛杉磯之間往返的特斯拉車(chē)主進(jìn)行了交談。如果有電池更換服務(wù)，有些人會(huì )很樂(lè )意為它支付溢價(jià)。但是至少在那個(gè)周末不是。

那到底是怎么回事?Niedermeyer認為，特斯拉在嘲笑加州的零排放汽車(chē)積分制度。2013年，加利福尼亞州開(kāi)始向汽車(chē)制造商提供額外的信貸，以獎勵他們在15分鐘或更短時(shí)間內即可充電的電動(dòng)汽車(chē)。增壓速度不夠快，無(wú)法勝任。電池更換是。

但至關(guān)重要的是，汽車(chē)制造商不必證明客戶(hù)實(shí)際上在使用 快速充電功能。只要汽車(chē)制造商能夠證明理論上車(chē)輛具有快速充電的能力，即使大多數客戶(hù)從未使用過(guò)該能力，他們也可以獲得額外的積分。Niedermeyer估計，特斯拉通過(guò)這種頭獲得了數千萬(wàn)美元的額外信貸收入(特斯拉沒(méi)有回復對此發(fā)表評論的電子郵件)。

Niedermeyer告訴我：“那是我認為值得挖掘的時(shí)候。” “公司不只是一次做這樣的事情。”

伊隆·馬斯克(Elon Musk)的“炒作運動(dòng)”

近年來(lái)，尼德米爾已經(jīng)成為特斯拉最有見(jiàn)地和執著(zhù)的批評家之一。并在8月，尼德邁爾(Niedermeyer)發(fā)表了《可笑的事情：特斯拉汽車(chē)的光彩故事》。該書(shū)借鑒了以前的報道并提供了一些新的見(jiàn)解，對新貴電動(dòng)汽車(chē)制造商持懷疑態(tài)度。

Niedermeyer認為2013年(馬斯克降低了S型電池交換能力的那一年)是一個(gè)轉折點(diǎn)。

那年是Model S開(kāi)始大量銷(xiāo)售的一年。特斯拉獲得了首個(gè)季度利潤，股價(jià)飆升至創(chuàng )紀錄水平。作為回應，尼德邁爾寫(xiě)道，馬斯克“在一場(chǎng)宣傳運動(dòng)中陷入困境，不斷加劇特斯拉的野心，使他在公共領(lǐng)域與眾不同。他的野心勃勃的生產(chǎn)目標，看似不可能的技術(shù)承諾，愚蠢的幽默感和無(wú)情的追求對媒體報道的追求很快變成了失控的火車(chē)。”

例如，在2013年，馬斯克 聲稱(chēng) ，即使電網(wǎng)中斷，太陽(yáng)能板和電池也可以使SuperCharger站繼續運行。“即使有僵尸末日，您仍然可以使用特斯拉增壓系統在全國旅行。”馬斯克打趣道。

然而三年后的2016年，馬斯克在推特上發(fā)文說(shuō)，雖然特斯拉已經(jīng)“安裝”了一些“太陽(yáng)能電池板”，但太陽(yáng)能電池板的“全面推出”取決于即將升級的SuperCharger技術(shù)。根據Niedermeyer的說(shuō)法，到2017年6月，首批800個(gè)SuperCharger站中只有“大約六個(gè)”擁有“任何種類(lèi)的太陽(yáng)能電池板”。特斯拉沒(méi)有回復我的電子郵件，詢(xún)問(wèn)今天有多少SuperCharger站裝有太陽(yáng)能電池板，但是似乎仍然有很多車(chē)站沒(méi)有它們。

2016年10月，馬斯克宣布所有特斯拉新車(chē)都將具有完全自動(dòng)駕駛所需的硬件，他預測發(fā)布所需的軟件大約需要兩年時(shí)間。然而三年后，特斯拉仍在努力掌握停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。馬斯克繼續聲稱(chēng)全自動(dòng)駕駛還不到兩年，但這仍然令人難以置信。

“很多事情確實(shí)實(shí)現了”

哈米什·麥肯齊(Hamish McKenzie)是2018年《瘋狂模式：伊隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉如何引發(fā)電氣革命以終結石油時(shí)代》的作者，他認為我們不應忽視特斯拉的成就。

麥肯齊對阿爾斯說(shuō)：“即使他錯過(guò)了所有的最后期限，這仍然是一件令人驚奇的事情。” 特斯拉(Tesla)錯過(guò)了每個(gè)新車(chē)交付日期的強制性規定。但是這些車(chē)輛最終還是可以出貨的，顧客普遍對它們感到滿(mǎn)意。

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