光是視線(xiàn)就足以引起不由自主的笑聲。F1，P1，塞納。所有在柏油碎石地面的同一片上，二面門(mén)翻開(kāi)，等待進(jìn)一步的指示。

他們當然曾經(jīng)在一起，最值得注意的是最近在春天的古德伍德會(huì )員會(huì )議上，但是從來(lái)沒(méi)有這樣的目的。我們有他們和這條賽道，包括其近兩英里的跑道。他們是我們的。

盡管P1的價(jià)值為500萬(wàn)英鎊(這是原型，也是現存電影中最著(zhù)名的)，而F1的價(jià)值卻是后者的五倍，但沒(méi)人會(huì )說(shuō)“不要去那里，不要那樣做”。與任何一個(gè)。邁凱輪的人無(wú)處不在，對我們能夠實(shí)現這一目標感到高興的是，出現的一切比其他任何事情都令人高興。

因此，冒著(zhù)重復自己的風(fēng)險：F1，P1和Senna。您先選哪個(gè)?如果以后沒(méi)有故事要寫(xiě)，那我就把F1留到最后。當然可以。出于善意，它是邁凱輪F1，世界上任何常規使用的東西都可以用一只手的手指進(jìn)行計數，而無(wú)需大拇指。但這是基準，靈感，沒(méi)有其他基準可能會(huì )存在，但肯定不會(huì )如此。它是起源。它必須先走。

這輛車(chē)已有25年歷史，這似乎令人難以置信，但事實(shí)是，年齡主要以積極的方式體現出來(lái)：汽車(chē)的緊湊性，手動(dòng)變速箱，模擬表盤(pán)，通常帶有吸氣的發(fā)動(dòng)機等。對于那些熱愛(ài)簡(jiǎn)單駕駛業(yè)務(wù)的人來(lái)說(shuō)，這種一次性的主食從規則到例外的過(guò)渡并不是必須慶祝的事情。

有一個(gè)中心駕駛位置，理論上很瘋狂，但實(shí)際上卻很有效。它需要零適應，因為它立刻感覺(jué)自然。我很高興它又回到了邁凱輪的Speedtail上。蘭博基尼(Lamborghini)信箱設計與座艙設計完全相反，可見(jiàn)度極高。信心增強。

V12平穩，這輛58,000英里汽車(chē)的變速箱松動(dòng)且易于操作。因此，由于有時(shí)間，您可以稍作調整。天哪，它騎得很好。這里沒(méi)有防傾桿，也沒(méi)有像邁凱輪車(chē)隊所說(shuō)的“防牽引裝置”。無(wú)助的轉向就像蓮花一樣傳達，也就不足為奇了：您可以買(mǎi)到重量級以上的Exiges。

然后您再也無(wú)法抗拒了，只是停下來(lái)提醒自己，這在1164千克的汽車(chē)中為627馬力，并且根本沒(méi)有任何類(lèi)型的安全系統，您只需給它加長(cháng)靴即可。那是你們中的一部分，以某種方式愚蠢地將這輛車(chē)歸類(lèi)為“好東西”的時(shí)候，對接下來(lái)發(fā)生的一切完全一無(wú)所知。只有當您記得舊的親愛(ài)的動(dòng)力/重量比比布加迪威龍更好時(shí)，它才會(huì )恢復。真。在座艙中，您的所有四肢都忙于換檔并保持筆直。當您覺(jué)得自己有能力向下瞥一眼時(shí)，車(chē)速表上??已經(jīng)出現了瘋狂的數字，例如150mph。

然后發(fā)生其他事情，或更準確地說(shuō)，沒(méi)有發(fā)生：加速度幾乎沒(méi)有減慢，因為與車(chē)身產(chǎn)生下壓力的現代汽車(chē)相比，F1沒(méi)有阻力。出于對它的年齡和價(jià)值的尊重，我不做進(jìn)一步的介紹，但是這輛車(chē)曾經(jīng)以超過(guò)240英里/小時(shí)的速度行駛，這比它的年輕，強大得多的后代所能處理的要快得多。

但是，盡管F1沿直線(xiàn)行駛時(shí)感覺(jué)完全強大，但在余下的圈中，歲月開(kāi)始顯現。這絕不是一個(gè)壞消息，因為在新的米其林號上(由于不再有原始的固特異年份，因此該車(chē)上的唯一部件沒(méi)有達到規定的規格)，該車(chē)具有令人驚訝的良好抓地力和接近極限的良好平衡。但是我不想把它扔掉，這與它的價(jià)值無(wú)關(guān)：F1在被推得更遠時(shí)往往不會(huì )做出出色的反應，以至于他們不關(guān)心它，而我很樂(lè )意對此特性的這一方面進(jìn)行探索。但是，這是無(wú)法避免的：坦白地說(shuō)，按照現代標準和任何具有這種性能水平的汽車(chē)的標準，它們都是可怕的。

之后，P1會(huì )是什么樣?關(guān)于它的太多東西似乎少，好，好。它具有小型渦輪V8，而不是巨大的大氣V12。您通過(guò)撥片而不是杠桿來(lái)?yè)Q檔。您只能在船上坐兩個(gè)人，行李的空間不大。而且，是的，得益于其903bhp混合動(dòng)力輔助引擎，它的功能要強大得多，但是該系統也使其變得更重-重300多公斤?；旌蟿?dòng)力車(chē)最初與LaFerrari和保時(shí)捷918并存時(shí)，是一種新穎性，在這樣的汽車(chē)中是如此之多，以至于創(chuàng )造了一個(gè)新詞條，該詞條從未在F1期間應用：這些是“ 超級跑車(chē) ”。但這真的是一個(gè)飛躍嗎?

好吧，總之，是的。為避免疑問(wèn)，我會(huì )在每周，每月和每年的每一天使用F1動(dòng)力總成，而不是P1等效動(dòng)力，但這并不能使P1成為汽車(chē)的天堂，并且以F1根本無(wú)法做到的方式是。

但是，讓我們首先看看它們的共同之處，除了徽章，全碳纖維結構和非常時(shí)髦的門(mén)。令人奇怪的是，盡管他們分開(kāi)了20年，而且從事F1工作的人中很少有人還在沃金(Woking)從事P1工作，但他們仍然感覺(jué)很親密。正是這種感覺(jué)和機艙中的空間感得以實(shí)現。這是一輛更加復雜的汽車(chē)，充滿(mǎn)動(dòng)力傳動(dòng)系統和底盤(pán)的駕駛模式，一鍵通功率提升和DRS按鈕，但仍然設法使您感到賓至如歸。

不同之處在于，在此底盤(pán)不再扮演發(fā)動(dòng)機的輔助角色。他們獲得相等的賬單，并提供了雙重的能力，即使在今天，這也是罕見(jiàn)的能力。實(shí)際上，P1在直線(xiàn)上的感覺(jué)比F1快，這是因為混合動(dòng)力系統填補了扭矩傳遞中的所有孔，為渦輪增壓推桿提供了零滯后。它聽(tīng)起來(lái)不像F1那樣漂亮-實(shí)際上，聽(tīng)起來(lái)很丑陋-但它在某種程度上適合它加速的瘋狂速度。

但是，盡管您對F1的彎道入門(mén)速度感到保守，而對剎車(chē)卻持謹慎態(tài)度，但您可以像對待賽車(chē)一樣對待P1。您可以從190英里/小時(shí)的速度剎車(chē)，感覺(jué)碳纖維剎車(chē)像從外套上聳了聳肩然后掉到一個(gè)角落，同時(shí)仍然用力塞住，掉了100英里/小時(shí)。嘗試在F1中那樣做，您就會(huì )在樹(shù)上。盡管如此，它的抓地力卻要大得多，盡管如此，極限并不是像F1那樣要小心地繞開(kāi)的地方：它是一個(gè)尋找和享受的地方。借助適當的下壓力，主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)(相對)現代輪胎以及世界上最先進(jìn)的懸架系統之一，P1實(shí)際上比F1更容易駕駛，并且更容易行駛。

但是塞納(Senna)展示了邁凱輪超級跑車(chē)哲學(xué)在25年的歷史中如何發(fā)展。F1是純粹的公路車(chē)，因此始終如此。P1是在道路和賽道之間精心判斷的平衡，并使用其懸架來(lái)證明自己在兩種環(huán)境下都非常合理。但是塞納?我曾經(jīng)在路上花了整整一天的時(shí)間，這真是令人興奮。因此，也很難。真的很難。這輛車(chē)很吵，很不舒服。您永遠都不知道在踩油門(mén)時(shí)會(huì )得到什么樣的反應，因為您幾乎總是會(huì )立即觸發(fā)一個(gè)如此復雜的牽引力控制系統，以至于您通常注意到的只是發(fā)動(dòng)機功率的降低。當然，您可以將其關(guān)閉，但如果需要，請準備好忙起來(lái)。最重要的是，塞納(Senna)感覺(jué)就像是籠中的籠子里的野獸，因為與這里其他人不同，除非您以最快的速度駕駛它，否則船上沒(méi)有什么意義。而且您不能在公開(kāi)場(chǎng)合這樣做。

但是在賽道上?哦，我的天啊。塞納非常好，它實(shí)際上使P1感覺(jué)不那么笨拙，而肯定是它的年齡。感覺(jué)就像是一輛賽車(chē)，或者就像一輛街車(chē)輪胎將在2019年允許的賽車(chē)一樣。它在快速彎道中的鎮靜完全不同于我駕駛過(guò)的任何其他公路車(chē)。它的精確度，速度和高速感都令人贊嘆不已。如果有問(wèn)題，那就僅僅是該汽車(chē)比其本身最先進(jìn)的倍耐力Trofeo R輪胎好得多。在高速彎道中，當有800公斤的向下壓力將汽車(chē)釘在道路上時(shí)，即使在與P1所居住的世界不同的世界中，它也令人著(zhù)迷。在緩慢的東西中，當它只能依靠機械抓地力時(shí)，轉向不足，需要一定程度的管理。很高興 與P1相比，F1的重量更接近F1，比任何一個(gè)都更輕巧，將它整理出來(lái)很有趣。而且，它也是完全沒(méi)有缺點(diǎn)的。

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