現在越來(lái)越多的小伙伴對于奧迪避免丟棄舊電池的計劃非常出色這方面的問(wèn)題開(kāi)始感興趣，因為大家現在都是想要了解到此類(lèi)的心，那么既然現在大家都想要知道奧迪避免丟棄舊電池的計劃非常出色，花姐今天就來(lái)給大家針對這樣的問(wèn)題做個(gè)科普介紹吧。

在某個(gè)時(shí)候，所有電池都沒(méi)電了。鋰離子電池(電動(dòng)汽車(chē)的電源)也是如此。車(chē)主只會(huì )在最終發(fā)生這種情況時(shí)得到一輛新車(chē)，但是用完了的電池該怎么辦?將它們扔進(jìn)垃圾填埋場(chǎng)并不是解決辦法。奧迪宣布了一項計劃，計劃在德國的英戈爾施塔特(Ingolstadt)工廠(chǎng)回收用過(guò)的鋰離子電池，以將其用于叉車(chē)和牽引車(chē)等工廠(chǎng)車(chē)輛。

這只是汽車(chē)制造商嘗試用盡各種回收方法來(lái)消耗電池的一種方法，其中還包括在太陽(yáng)能屋頂上的使用。迄今為止，奧迪的工廠(chǎng)車(chē)輛都由鉛酸電池供電，就像公路車(chē)一樣，也需要定期充電。

舊的鉛酸電池可能重達兩噸，并且需要幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。相比之下，鋰離子電池組可以在正常停機期間(例如在換檔期間)直接在停放車(chē)輛的地方充電。顯然，這些新舊電池和充電方法更安全，更節省空間。

奧迪負責生產(chǎn)和物流的董事會(huì )成員彼得·科斯勒說(shuō)：“每個(gè)鋰離子電池都代表著(zhù)高能耗和寶貴資源，必須以最佳方式加以利用。” “對我們而言，可持續的電動(dòng)汽車(chē)戰略還包括對能源載體的明智的二次使用概念。”

萬(wàn)一您想知道，奧迪確認這些鋰離子電池組中所剩的能量足以用于工廠(chǎng)運輸車(chē)輛。例如，新型e-tron SUV的電池由36個(gè)單獨的電池模塊組成，并安裝在車(chē)軸之間的車(chē)廂下方。取出電池后，專(zhuān)家會(huì )檢查每個(gè)單獨的模塊以確定其是否仍然可用。

假設情況如此，他們隨后將在每個(gè)新電池托盤(pán)中安裝24個(gè)模塊，這是延長(cháng)電池壽命的相對便宜且快速的方法。在世界各地的16個(gè)生產(chǎn)基地中轉換其工廠(chǎng)車(chē)輛的車(chē)隊將為奧迪節省數百萬(wàn)美元。它的故鄉英戈爾施塔特工廠(chǎng)只是一個(gè)開(kāi)始。

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