感覺(jué)就像特斯拉把它留到了最后一刻——在正式交付開(kāi)始前2天設法用一輛滿(mǎn)載的拖車(chē)完成了第一次500英里的旅行。同時(shí)，這也證明了整個(gè)團隊為實(shí)際兌現過(guò)去所做的承諾所做的努力。

TeslaSemi于2017年亮相，計劃于2019年投產(chǎn)，第一批客戶(hù)希望在當年圣誕節前及時(shí)運輸無(wú)排放貨物。我們不得不再等3年。第一批卡車(chē)將于本周四在內華達州Giga舉行的特別活動(dòng)中交付給百事可樂(lè )。

當Semi亮相時(shí)，它是一場(chǎng)真正的革命，一輛零排放的8級卡車(chē)能夠在滿(mǎn)載情況下行駛500英里。不幸的是，在過(guò)去的5年里，競爭一直沒(méi)有停止，沃爾沃與梅賽德斯和福萊納，甚至尼古拉(盡管其首席執行官的行為頗具爭議)都設法將他們的車(chē)輛推向市場(chǎng)。但他們把客戶(hù)從特斯拉那里搶走了嗎?

不太可能，特斯拉的胡蘿卜總是在承諾的范圍內。到目前為止，它是唯一能夠不間斷行駛500英里的全尺寸8級卡車(chē)——盡管直到現在，這只是一個(gè)承諾，一個(gè)充滿(mǎn)希望的估計。埃隆·馬斯克(ElonMusk)發(fā)了一條推文，證實(shí)5年的等待是值得的：

為什么500英里范圍如此重要?在美國，卡車(chē)司機可以在需要休息之前駕駛8小時(shí)。在那段時(shí)間里，他們平均完成了不到500英里的駕駛，而這正是運輸行業(yè)所需要的——不需要改變物流，而只是能夠將汽油卡車(chē)換成電動(dòng)卡車(chē)。

了解更多關(guān)于試車(chē)手所走的路線(xiàn)、平均速度和完成所需的時(shí)間將會(huì )很有趣，我們只知道Semi的重量為81,000磅(36,740千克)。

這是巨大的，長(cháng)達500英里——如果特斯拉能夠可靠地提高產(chǎn)量并在合理的時(shí)間內達到其預期的產(chǎn)能，電動(dòng)Semi的影響將是巨大的。這不僅僅是關(guān)于排放量或缺乏排放量。這關(guān)系到駕駛員的舒適度和大大提高的安全性，它關(guān)系到更低的運行成本和——希望——更少的維護。

只剩下最后一塊拼圖了——價(jià)格。特斯拉最初承諾這輛卡車(chē)的售價(jià)為180,000美元，但幾個(gè)月前它從其網(wǎng)站上取消了定價(jià)并停止接受預訂。自2017年以來(lái)，鋰價(jià)格飛漲，這將對Semi的最終成本產(chǎn)生巨大影響。牽引車(chē)本身有多重?

Semi的重量非常重要，在美國，8級卡車(chē)的法定限制是滿(mǎn)載80,000磅。零排放車(chē)輛獲得2,000磅的擴展，以解決其重型電池的問(wèn)題。但是2,000磅，這是特斯拉Model3的兩節電池，要使Semi達到500英里的續航里程，它很可能裝載了接近1MWh的電池單元——可能高達12,000磅。

相比之下，8級拖拉機的平均重量為33,000磅，剩下47,000磅用于裝載貨物。是否會(huì )對Semi運營(yíng)商進(jìn)行處罰，是否會(huì )被迫少運貨物?12,000磅的電池中至少有110磅的鋰，而且鋰的價(jià)格高得離譜——這將如何影響Semi的價(jià)格?我們將在周四得到答案。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！