我們談?wù)摰纳徎ㄊ侨绱司哂薪y治力和成功，以至于它在1970年至1975年之間參加了六個(gè)賽季。在那些年里，它贏(yíng)得了三個(gè)車(chē)隊冠軍，兩個(gè)車(chē)手冠軍(1970年的JochenRindt和1972年的EmersonFittipaldi)，20比賽獲勝，還有更多的表演。當然，它只能是Lotus72，它是有史以來(lái)最成功的F1車(chē)輛之一。

“72”的故事可以追溯到1962年Lotus25的誕生。在此之前，所有F1賽車(chē)的底盤(pán)都采用管狀框架設計，但天才工程師科林查普曼意識到采用不同的方法有待改善。他的獨特想法是創(chuàng )建一個(gè)U形硬殼結構來(lái)承載油箱、發(fā)動(dòng)機和駕駛艙。主要想法是，新的底盤(pán)設計將使汽車(chē)更輕，重心更低，同時(shí)仍具有足夠的剛性以滿(mǎn)足一級方程式賽車(chē)的極端要求。

由英國工程師開(kāi)發(fā)的這款新車(chē)將在1962年的荷蘭大獎賽上首次亮相，地點(diǎn)是贊德沃特賽道。誰(shuí)能比傳奇車(chē)手吉姆克拉克更好地測試25模型?雖然那時(shí)候他還沒(méi)有贏(yíng)得任何冠軍，但他是一顆冉冉升起的新星，已經(jīng)非常受到對手的尊重。

1962年，他差一點(diǎn)贏(yíng)得車(chē)手冠軍，但格雷厄姆·希爾的表現超過(guò)了他。接下來(lái)的賽季，吉姆·克拉克和蓮花幾乎統治了每個(gè)大獎賽周末，贏(yíng)得了十場(chǎng)比賽中的七場(chǎng)。1964年會(huì )取得更多成功，但英國隊必須等到1965年才能奪回兩個(gè)冠軍。該團隊的統治地位將隨著(zhù)新法規的引入而終結，該法規允許發(fā)動(dòng)機的尺寸不超過(guò)3升。雖然科林查普曼和蓮花隊在這個(gè)更大的發(fā)動(dòng)機時(shí)代取得了一些成功，但他們需要幫助才能為他們的汽車(chē)找到合適的動(dòng)力裝置。

科林沒(méi)有像其他許多車(chē)隊那樣選擇體積龐大的3.0升V12發(fā)動(dòng)機，而是希望為他們的下一輛車(chē)命名為49的動(dòng)力裝置體積更小、效率更高。為了實(shí)現他的目標，查普曼去考斯沃斯尋求幫助.雖然這家英國公司非常愿意提供協(xié)助和幫助，但開(kāi)發(fā)成本會(huì )很高。幸運的是，Colin、HarleyKopp和WalterHayes最終設法說(shuō)服了福特英國公司的董事長(cháng)資助該項目。

結果，福特考斯沃斯引擎在1965年底展現了它的所有榮耀。然而，直到1967年一級方程式賽季的第三場(chǎng)大獎賽，它才準備好參加比賽。不過(guò)，等待還是值得的，因為V8發(fā)動(dòng)機蓮花49在排位賽中摧毀并拆除了其余的發(fā)車(chē)位。他們在比賽中以相當大的優(yōu)勢獲勝，超過(guò)了吉姆克拉克駕駛的整整一圈。相比之下，第二個(gè)49的駕駛者格雷厄姆希爾就沒(méi)那么幸運了。因為盡管這輛車(chē)很成功，但可靠性是一個(gè)大問(wèn)題。有趣的是，巨大成功的故事與比賽結束的可靠性問(wèn)題密切相關(guān)。這是Lotus49整個(gè)賽季的共同主題。

結果，吉姆·克拉克駕駛這輛車(chē)又贏(yíng)得了三場(chǎng)比賽，但可靠性問(wèn)題將摧毀奪冠的希望。1968年，英國隊修復了所有問(wèn)題，恢復了狀態(tài)。結果，GrahamHill在1962年奪冠后贏(yíng)得了他的第二個(gè)車(chē)手冠軍。不幸的是，吉姆·克拉克在德國舉行的2級方程式賽事中的失利讓這一切蒙上了陰影。

到1960年代末，一個(gè)好的引擎與出色的底盤(pán)相結合并不足以贏(yíng)得世界冠軍的事實(shí)變得非常清楚?？諝鈩?dòng)力學(xué)的機翼和功能在賽車(chē)運動(dòng)中引起了轟動(dòng)，科林查普曼爵士意識到他的下一輛車(chē)63必須利用空氣的影響。不幸的是，新車(chē)的性能非常糟糕，以至于必須對49的改進(jìn)版本進(jìn)行修改才能讓車(chē)隊重回巔峰。Lotus需要一場(chǎng)幸運的革命。

您猜到，設計師的新作品將被稱(chēng)為L(cháng)otus72。與舊車(chē)型相比，這款新車(chē)截然不同。例如，散熱器的位置從車(chē)輛的前部移動(dòng)到底盤(pán)兩側的兩個(gè)較小的散熱器上。雖然這似乎不是一個(gè)巨大的變化，但它顯著(zhù)改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能并有助于重量分配。此外，它還增強了后輪的牽引力，對整個(gè)前懸架系統進(jìn)行了改造，盤(pán)式制動(dòng)器向內移動(dòng)，將重量從車(chē)輪外側轉移到蓮花的中心。

新款Lotus72的另一個(gè)令人興奮的特點(diǎn)是前部的防俯沖幾何形狀，可防止汽車(chē)在急剎車(chē)時(shí)掉頭。這與后部的防后坐系統相結合，以避免加速期間的前端升力，從而提供一致的空氣動(dòng)力學(xué)性能。所有懸架部件都連接到一個(gè)鋁制單體底盤(pán)上，該底盤(pán)離地面的高度明顯低于車(chē)隊之前的賽車(chē)。

從視覺(jué)的角度來(lái)看，最大的視覺(jué)變化是在前部增加了兩個(gè)機翼和一個(gè)巨大的尾翼，這是迄今為止一級方程式賽車(chē)上最大的場(chǎng)景。福特考斯沃斯V8發(fā)動(dòng)機和五速手動(dòng)變速箱將蓮花推至420馬力(426馬力)。72首次亮相是在1970年的西班牙大獎賽上，由約亨·林特(JochenRindt)和約翰·邁爾斯(JohnMiles)駕駛。

期望值很高，但Lotus72的開(kāi)局并不理想。設計團隊做出了一些改變，JochenRindt在荷蘭大獎賽上取得了四連勝。在英國大獎賽上，72將獲得一個(gè)頂部安裝的空氣箱，這是一級方程式賽車(chē)的又一個(gè)首創(chuàng )。林特遙遙領(lǐng)先于所有人，但悲劇發(fā)生在大獎賽上。冠軍領(lǐng)跑者在自由練習期間使用更適合賽道高速的低下壓力設置測試72C。剎車(chē)之下，蓮花猛地向左一撞，撞上了安全護欄。他在去醫院的路上被宣布，成為F1歷史上第一個(gè)也是唯一一個(gè)死后的冠軍。

EmersonFittipaldi取代了Jochen，到1972年，車(chē)隊在再次升級Lotus72后重回巔峰。憑借傳奇的黑金涂裝，費迪帕爾蒂贏(yíng)得了五場(chǎng)比賽，成為當時(shí)最年輕的冠軍。1973年，羅尼·彼得森(RonniePeterson)被聘用，他們與埃默森(Emerson)一起幫助蓮花隊在四年內第三次贏(yíng)得車(chē)隊冠軍。隨后的一個(gè)賽季，老齡化的72隊在多次升級換役后依然取得了四連勝。

雖然Lotus72的最后一個(gè)賽季令人失望，但沒(méi)有什么能抹殺它在六年的比賽中取得的令人難以置信的成就。它將繼續成為有史以來(lái)最具標志性的賽車(chē)之一，也是迄今為止最成功的F1賽車(chē)之一。

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