梅賽德斯-AMG已發(fā)布了有關(guān)其全新M139四缸發(fā)動(dòng)機的全部技術(shù)細節，其標題規格相當瘋狂。渦輪增壓的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機最大輸出功率為416馬力，每升輸出功率為208.9馬力。這使其成為批量生產(chǎn)中功能最強大的四缸發(fā)動(dòng)機，其特定輸出幾乎比所有現代超級跑車(chē)都要高。最好的部分是?它將被安裝在許多新的緊湊型梅賽德斯AMG車(chē)型中，幾乎所有這些車(chē)型都將進(jìn)入美國。

在我們完全接觸雜草之前，請先了解基本規格。發(fā)動(dòng)機將有兩種內飾，基礎型和S型?；A型在4750至5000 rpm時(shí)，最大功率為382馬力(6500 rpm和354 lb-ft)，而S型在6750 rpm和369 lb-ft時(shí)最大輸出416馬力從5000到5250 rpm。(S產(chǎn)生了更大的提升。)它比當前CLA45中的渦輪增壓四渦輪增壓器強大得多，后者可產(chǎn)生375馬力和350 lb-ft，而新發(fā)動(dòng)機的7200 rpm紅線(xiàn)則高出500 rpm。引擎濕了，據稱(chēng)重354磅。

與以前的發(fā)動(dòng)機(和橫向安裝的AMG 35型號的發(fā)動(dòng)機)不同，這種新的發(fā)動(dòng)機呼吸相反，因此排氣歧管和渦輪增壓器在后部(防火墻旁邊)，而進(jìn)氣系統在前部(在保險杠旁邊)。這樣可以使前部更平整，從而有助于空氣動(dòng)力學(xué)，并縮短風(fēng)管，減少排氣和進(jìn)氣的轉向。

雙渦管渦輪增壓器是新產(chǎn)品，并且首次配備了滾子軸承，從而減少了機械摩擦，因此渦輪機可以更輕松地旋轉。渦輪機殼體和排氣歧管都被分開(kāi)，因此排氣流可以被單獨地供給到渦輪機中。廢氣旁通閥是電子控制的，可以實(shí)現更好的響應性和進(jìn)氣壓力的更精確控制。渦輪增壓器由新鮮空氣，油和水冷卻?？諝馔ㄟ^(guò)導管式發(fā)動(dòng)機蓋進(jìn)入渦輪機殼體，該發(fā)動(dòng)機蓋的設計類(lèi)似于空氣導流板，該技術(shù)是從AMG GT的雙渦輪增壓4.0升V-8發(fā)動(dòng)機中借用的。AMG說(shuō)，M139的動(dòng)力輸出類(lèi)似于自然吸氣發(fā)動(dòng)機，并且扭矩曲線(xiàn)“動(dòng)態(tài)增加”。

發(fā)動(dòng)機缸體由冷鑄鋁制成，這意味著(zhù)將熔融鋁倒入水冷金屬模具中，從而可以快速冷卻和固化。結果是致密的高強度結構。AMG說(shuō)，封閉式結構是從賽車(chē)中取出的，它為曲軸箱提供了示例性的剛重比，并允許更高的峰值燃燒壓力。

低摩擦，高強度的曲柄組件由鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞組成。較大的油底殼帶有擋板，以減少長(cháng)角時(shí)機油不足的可能性。像舊發(fā)動(dòng)機一樣，新發(fā)動(dòng)機使用AMG的Nanoslide汽缸涂層，可產(chǎn)生類(lèi)似鏡面的光潔度，使汽缸套的摩擦最小。該涂料首次用于6.2升V-8 M156發(fā)動(dòng)機，目前已用于梅賽德斯一級方程式賽車(chē)。

由于火花塞和噴嘴已重新放置在氣缸蓋中，排氣門(mén)已經(jīng)擴大，這使氣體以最小的損失從燃燒室中排出。雙頂置凸輪軸控制16個(gè)氣門(mén)，發(fā)動(dòng)機具有Camtronic可變排氣門(mén)正時(shí)。像本田的VTEC一樣，Camtronic使用多個(gè)凸輪軸輪廓，在一個(gè)包裝中為發(fā)動(dòng)機提供了高轉速時(shí)的全功率和低轉速時(shí)的更好響應。

AMG四缸發(fā)動(dòng)機的另一個(gè)首創(chuàng )是同時(shí)使用進(jìn)氣口噴射和直接燃油噴射，AMG表示，這對于實(shí)現高比輸出數字是必要的。在第一階段，壓電直接噴油器向燃燒室供應燃料，并且在需要時(shí)，螺線(xiàn)管?chē)娪推餮a充了DI系統。

一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機冷卻系統由兩個(gè)散熱器組成，除了大的正面散熱器外，輪拱中還有一個(gè)散熱器，還有一個(gè)氣液中間冷卻器。所有這三個(gè)熱交換器的冷卻劑均由變速電動(dòng)泵循環(huán)?？諝饫鋮s的ECU安裝在空氣濾清器的殼體上，而變速箱油則由發(fā)動(dòng)機的冷卻液回路冷卻，并由安裝在變速箱上的熱交換器輔助。

發(fā)動(dòng)機的電動(dòng)水泵與發(fā)動(dòng)機轉速分開(kāi)運行，并通過(guò)延遲啟動(dòng)使發(fā)動(dòng)機缸體更快地預熱。它還可以按需運行，并且可以根據需要以較低的發(fā)動(dòng)機轉速打開(kāi)或關(guān)閉。AMG說(shuō)，這種新型泵“可確保整個(gè)發(fā)動(dòng)機范圍內的全部發(fā)動(dòng)機輸出和最佳散熱”，并且還可以防止在炎熱氣候下怠速運轉時(shí)受到熱損害。

與AMG的高端發(fā)動(dòng)機一樣，M139在德國Affalterbach的AMG發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)以“一個(gè)人，一個(gè)發(fā)動(dòng)機”計劃手工制造。建立了一條新的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，每個(gè)技術(shù)人員都會(huì )得到一個(gè)“無(wú)人駕駛運輸系統”，該系統具有自己的電源，將發(fā)動(dòng)機和無(wú)繩工具從一個(gè)工位轉移到另一個(gè)工位。每個(gè)引擎都會(huì )得到一塊斑塊，上面有制造它的技術(shù)人員的簽名。

首款采用M139發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)將是A45掀背車(chē)，該車(chē)將在未來(lái)幾個(gè)月內首次亮相。雖然該車(chē)不會(huì )在美國銷(xiāo)售，但可能會(huì )使用A45轎車(chē)。美國肯定會(huì )在即將到來(lái)的下一代CLA45以及下一代GLA45和新的GLB45跨界車(chē)中使用該引擎。在所有這些新車(chē)型中，發(fā)動(dòng)機將與九速雙離合器自動(dòng)變速器和具有“漂移”模式的先進(jìn)全輪驅動(dòng)系統配對。鑒于目前的375馬力CLA45在我們的測試中僅用3.8秒就飆升至60 mph，我們迫不及待地想知道新發(fā)動(dòng)機可以提供什么樣的加速數字。

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