Miata現在有點(diǎn)奇怪。更具體地說(shuō)，NB代幾乎一文不值(就財務(wù)而言)，而NA則定價(jià)過(guò)高。因此，除非您有足夠的錢(qián)來(lái)燃燒，否則對其中任何一個(gè)進(jìn)行如此多的修改都沒(méi)有多大意義。

幸運的是，MX-5社區有時(shí)確實(shí)有一些額外的現金，這一點(diǎn)有點(diǎn)不值得，因為它有一個(gè)四人馬車(chē)的小跑車(chē)。但是我們認為，有一個(gè)硬核改裝需要嘗試，那就是保時(shí)捷Slantnose。

Slantnose從935賽車(chē)開(kāi)始，但是售后市場(chǎng)專(zhuān)家很快就開(kāi)始提供常規911的改裝。它們在加利福尼亞或邁阿密如此普遍，以至于有些人認為它們像其他80年代的聲明(如白夾克等)那樣俗氣。

保時(shí)捷很快意識到了公路版Slantnose的潛力，并開(kāi)始為眾多911系列和車(chē)型提供官方的工廠(chǎng)改裝服務(wù)。不過(guò)，它們非常昂貴。

但是，如果您將諸如馬自達MX-5 Miata之類(lèi)的80年代的酷炫和賽車(chē)傳統轉移到又便宜又便宜的產(chǎn)品上怎么辦?保時(shí)捷不喜歡它，而純粹主義者則將其視為犧牲品，但坦率地說(shuō)，沒(méi)有人嘗試過(guò)這樣的構造，我們感到震驚。

為了獲得一些啟發(fā)，我們提出了安德烈亞斯·里希特(Andreas Richter)的豐富且制作精良的效果圖。這位德國設計師提出了一個(gè)完整的“ flachbau”改頭換面的設計，采用了新的鼻子，略帶方形的翼子板以及“賽車(chē)”的強制性低姿態(tài)。

正面晃動(dòng)著(zhù)熟悉的造型元素，這些元素最初是為Daytona或Le Mans等賽道設計的。它們包括車(chē)輪拱罩上的通風(fēng)孔和保險杠底部的商標圓形大燈。

后部也有許多不同之處，不，我們不會(huì )指出，Miata是前置發(fā)動(dòng)機，而保時(shí)捷是后置發(fā)動(dòng)機。那太明顯了。

取而代之的是，我們將重點(diǎn)介紹targa式的屋頂轉換，帶有集成排氣裝置的大型擴散器以及設計師將其描述為“ Speedtail”的行李箱改造。您顯然可以想到新的時(shí)速超過(guò)250英里的邁凱輪的后部加長(cháng)，但是我們還看到Rod Emory制造的356 RSR的加寬臀部。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！