特斯拉使用OTA更新來(lái)改進(jìn)汽車(chē)功能，而FSDBeta是其首要任務(wù)。在最近的一次更新之后，參與FSDBeta計劃的特斯拉車(chē)主注意到他們的特斯拉在處理積雪路面方面有了顯著(zhù)改善。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克總是熱情地談?wù)撊詣?dòng)駕駛功能，盡管它們離承諾的“比人類(lèi)更好”還很遠。不斷宣布“明年某個(gè)時(shí)候”會(huì )取得突破，但我們已經(jīng)落后于該計劃好幾年了。這并不意味著(zhù)FSD沒(méi)有改善。它確實(shí)如此，測試過(guò)它的每個(gè)人都印象深刻。這只是意味著(zhù)它成為Beta軟件以外的任何東西的可能性仍然很小。

無(wú)論TeslaFSD改進(jìn)多少，它仍將是一項正在進(jìn)行的工作。那是因為人類(lèi)本身永遠不會(huì )停下來(lái)學(xué)習駕駛，無(wú)論經(jīng)驗如何，總是會(huì )遇到新的情況。這使得自動(dòng)駕駛更加難以實(shí)現。盡管如此，該軟件在過(guò)去一年中有了巨大改進(jìn)，馬斯克承諾，隨著(zhù)統一堆棧(又名FSDBetaV11)的發(fā)布，它只會(huì )變得更好。

即使V11幾乎準備好廣泛推出，特斯拉仍在繼續改進(jìn)V10軟件，正如FSDbeta測試人員在社交媒體上分享的視頻所示。FSD現在可以在各種條件下以極少的脫離接觸將A點(diǎn)驅動(dòng)到B點(diǎn)。盡管如此，過(guò)去在雪中駕駛一直是一個(gè)痛點(diǎn)。

2022年1月，我們看到一輛FSD的特斯拉在雪路上行駛，結果幾乎被嚇壞了。當時(shí)的軟件版本是10.8，它沒(méi)有注意到雪下的道路邊界，這是人類(lèi)司機的本能。此外，道路兩側有成堆的雪這一事實(shí)也沒(méi)有什么不同。當然，FSD當時(shí)在雪地里是無(wú)法使用的。

差不多一年后快進(jìn)了，假期給我們帶來(lái)了在雪地里開(kāi)車(chē)的新視頻。TeslaFSD，然后是V10.69.25，仍然表現不佳，盡管它可以更可靠地驅動(dòng)一點(diǎn)。汽車(chē)仍然會(huì )選擇錯誤的車(chē)道，迷失自己的位置，并且經(jīng)常會(huì )自行癱瘓。但這是我們不得不承認的顯著(zhù)改進(jìn)。你可能會(huì )認為T(mén)eslaFSD永遠不會(huì )弄清楚如何在冬季條件下正確駕駛，這對于加拿大和其他北部地區的客戶(hù)來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)令人遺憾的承認。

然而，事情并沒(méi)有那么糟糕，因為錯誤修復版本明顯改善了事情。FredMichaud在加拿大的雪地里測試了FSD10.69.25.1，他發(fā)布的視頻看起來(lái)令人鼓舞。遠非完美，但他的特斯拉Model3LRAWD仍然可以在幾乎沒(méi)有打嗝的情況下導航并找到穿過(guò)積雪覆蓋的道路的方式。在下面的視頻中，軟件最初走錯了路，但在停車(chē)場(chǎng)掉頭糾正了錯誤。停車(chē)標志超調可能是它最大的錯誤，這仍然令人印象深刻。

他頁(yè)面上的其他視頻展示了TeslaFSD如何在暴風(fēng)雪的夜間處理積雪，結果同樣令人印象深刻。當它遇到更深的雪而沒(méi)有脫離時(shí)，它可能會(huì )卡住，或者它會(huì )在濕滑的條件下放棄。在這方面，FSD仍然遠不及人類(lèi)司機，因為Fred毫不費力地擺脫了這些情況。AWD設置，毫無(wú)疑問(wèn)，良好的冬季輪胎會(huì )有所幫助。

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