特斯拉在2020年電池日期間推出了4680電池外形規格，此后一直努力生產(chǎn)有意義的數量。盡管如此，隨著(zhù)在內華達州的超級工廠(chǎng)建立新的生產(chǎn)設施，特斯拉希望改變這種狀況，并宣布4680電池將為一切提供動(dòng)力，從汽車(chē)到固定存儲設備，如Megapacks。

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不用說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)大多是裝在輪子上的電池組。由于電池價(jià)格昂貴，這反映在汽車(chē)的價(jià)格上。作為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，特斯拉正在尋求改善其車(chē)輛的成本結構，同時(shí)讓電池儲存更多能量、使用壽命更長(cháng)并變得更便宜。4680外形尺寸就是為了做到這一點(diǎn)，盡管這不是他們的唯一目的。他們的部分使命是讓特斯拉成為電池之王，基本上是制定標準并讓其他電池制造商選擇立場(chǎng)。

在大多數情況下，這完全按照計劃進(jìn)行。沒(méi)有解決的部分是收益率。特斯拉仍然無(wú)法大批量生產(chǎn)4680電池。盡管更大的圓柱形電池看起來(lái)和其他電池一樣，但它們有很大不同。特斯拉希望使用干電極工藝，大幅降低制造成本。掌握這個(gè)過(guò)程并不容易，而且還沒(méi)有電池制造商設法做到這一點(diǎn)。目前，4680電池生產(chǎn)采用濕電極工藝，涉及更多步驟，這意味著(zhù)特斯拉從過(guò)渡到新的外形尺寸中獲得的好處很少。

但這將隨著(zhù)位于GigaNevada的新電池生產(chǎn)設施而改變。目前，特斯拉每周只能生產(chǎn)1,000個(gè)電池組所需的4680個(gè)電池，但新的100-GWh電池生產(chǎn)線(xiàn)將把這個(gè)數量乘以30。盡管如此，馬斯克在2022年第四季度的財報電話(huà)會(huì )議上宣布，特斯拉的目標是增加電池總量容量達到1,000GWh及以上，因為它對4680電池有很大的計劃。

“我們的長(cháng)期目標是在內部生產(chǎn)超過(guò)1,000吉瓦時(shí)的電池，并繼續使用其他電池供應商，”馬斯克在回答投資者的問(wèn)題時(shí)說(shuō)。“因此，需要明確的是，我們將繼續使用其他電池供應商，只是對鋰離子電池的需求幾乎是無(wú)限的，而且會(huì )持續相當長(cháng)的一段時(shí)間。所以我們覺(jué)得我們可以使用供應商和內部生產(chǎn)的電池來(lái)更快地擴展。而且我們有一個(gè)驚人的計劃來(lái)制造低成本和高能量密度的4680電池。”

最后一句話(huà)，連同特斯拉將在其Megapacks和Powerwall等儲能產(chǎn)品中使用4680電池的信息，可能表明化學(xué)多樣化。事實(shí)上，LFP電池最適合儲能，而NMC電池能量密度更高，但穩定性和耐用性也較差。特斯拉已經(jīng)在2021年將Megapacks轉移到LFP電池上，因此繼續使用相同的化學(xué)物質(zhì)是有意義的，即使過(guò)渡到4680電池也是如此。

這幾乎是有保證的，不僅要考慮它們的屬性，還要考慮它們更有利的成本結構。圓柱形LFP電池制造成本最低，使用壽命最長(cháng)。馬斯克看到儲能需求猛增，他預計未來(lái)Megapack業(yè)務(wù)的增長(cháng)將超過(guò)汽車(chē)產(chǎn)量。

在談到用于汽車(chē)生產(chǎn)的4680電池時(shí)，馬斯克證實(shí)，所有未來(lái)的汽車(chē)，包括Cyber??truck和特斯拉正在開(kāi)發(fā)的大眾市場(chǎng)車(chē)型，都將使用新的外形尺寸。特斯拉在德克薩斯州Giga準備了4條生產(chǎn)線(xiàn)。一個(gè)已經(jīng)在生產(chǎn)電池，而其余三個(gè)處于調試和安裝階段。

“作為4680團隊，我們2023年的目標可能是在Cyber??truck之前提供具有成本效益的4680坡道，”馬斯克說(shuō)。“重點(diǎn)領(lǐng)域是撥入并提高大批量供應的機械零件的質(zhì)量，并盡可能提高工廠(chǎng)流程的產(chǎn)量。在這兩件事之間，如果我們實(shí)現了這些關(guān)鍵目標，我們將為2024年的4680年做好準備。”

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