自90年代初豐田普銳斯賦予混合動(dòng)力一詞以面孔以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了很大變化。PHEV和BEV條款為大多數買(mǎi)家敲響了警鐘，他們的市場(chǎng)份額繼續逐年呈現兩位數的增長(cháng)。大眾汽車(chē)邀請我們看看他們完整的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品線(xiàn)，這給了我們一個(gè)很好的機會(huì )來(lái)發(fā)現PHEV細分市場(chǎng)的現狀，并討論這種相對較新的動(dòng)力系統的命運。

盡管插電式混合動(dòng)力車(chē)是最近的事情，直到2010年才真正獲得牽引力，但它并不是一項新發(fā)明。1899年，Lohner-PorscheMixteHybrid成為第一款混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。由Lohner-Werke的費迪南德·保時(shí)捷開(kāi)發(fā)，使用2或4個(gè)安裝在輪轂上的電動(dòng)機和汽油發(fā)動(dòng)機。由于成本高昂，它從未取得真正的成功，銷(xiāo)量?jì)H限于300輛。

快進(jìn)到2021年，插電式混合動(dòng)力車(chē)提供各種類(lèi)型和尺寸。在立法和金融刺激的推動(dòng)下，制造商和客戶(hù)都接受了這種格式。在全球范圍內，電池電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)PHEV約2比1，但在幾個(gè)歐洲國家，PHEV的銷(xiāo)量仍然高于純電池驅動(dòng)的汽車(chē)。

大眾汽車(chē)將其全系列PHEV帶到挪威莫爾德市，以展示其當前系列的能力。其中包括新款大眾ArteoneHybrid，Golf，途觀(guān)和SUV旗艦途銳R。除途銳外，大眾的所有插電式混合動(dòng)力車(chē)均配備1.4升汽油發(fā)動(dòng)機，10.4千瓦時(shí)電池和可產(chǎn)生115馬力的電動(dòng)機。

每輛車(chē)的輸出略有不同，但設置大致相同。全電動(dòng)范圍從途觀(guān)的50公里到高爾夫eHybrid的72公里不等。所有設備均以本地零排放的專(zhuān)用e模式自動(dòng)啟動(dòng)。一旦電池電量耗盡或您行駛到電動(dòng)模式速度閾值以上，汽油發(fā)動(dòng)機就會(huì )加入。電動(dòng)和混合動(dòng)力模式之間的過(guò)渡平穩而輕松。汽車(chē)唯一感到緊張的時(shí)刻是在電池電量耗盡或接近耗盡的情況下適應運動(dòng)型駕駛風(fēng)格時(shí)。

目前PHEV的主要缺點(diǎn)是全電動(dòng)范圍相對有限，途銳的裝載速度為7.6KW(充滿(mǎn)電2.5小時(shí))，其他大眾PHEV僅為3.6KW(充滿(mǎn)電3小時(shí)40分鐘)。大眾汽車(chē)正在努力解決這個(gè)問(wèn)題;到2024年，新一代大眾PHEV的電池容量應增加一倍以上(25千瓦時(shí))，從而在相同的包裝中將電動(dòng)續航里程增加一倍。這一代還將包括直流快速充電功能，這將顯著(zhù)減少電池完全充電所需的時(shí)間。

盡管這些變化為PHEV細分市場(chǎng)開(kāi)辟了一些新的用例，例如在家中沒(méi)有充電機會(huì )的城市居民。選擇PHEV而不是BEV的主要原因仍然是一定程度的范圍焦慮。隨著(zhù)BEV和充電基礎設施的范圍不斷改善，以及世界各國和城市迫在眉睫的內燃機禁令的威脅，這個(gè)原因將越來(lái)越不利于PHEV。

對于許多PHEV購買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，這種里程焦慮在PHEV車(chē)主在加油站之間達到5，000公里或更多，這是他們在購買(mǎi)電池供電汽車(chē)之前從未想象過(guò)的。從技術(shù)角度來(lái)看，這種行為會(huì )導致問(wèn)題，這些問(wèn)題也需要新的技術(shù)解決方案。在大眾汽車(chē)的情況下，這是一種應用于氣缸孔的聚合物涂層，以防止汽油發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間不使用時(shí)損壞。但剎車(chē)和其他突然出現完全磨損和使用場(chǎng)景的部件也是如此。

大眾PHEV是優(yōu)秀的汽車(chē)，就像我最近駕駛的大多數其他PHEV一樣，但我不禁覺(jué)得它們將作為2010年至2030年間從內燃機到電池電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的工具載入史冊。這種政治驅動(dòng)的轉型是否是應對我們面臨的環(huán)境挑戰的正確和唯一的解決方案是另一個(gè)問(wèn)題。

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