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　　日前，廣汽豐田官方宣布，代號M15C的全新1.5L三缸發(fā)動(dòng)機正式量產(chǎn)下線(xiàn)，未來(lái)將率先搭載于新款雷凌的入門(mén)級車(chē)型上，進(jìn)一步降低購車(chē)門(mén)檻。

　　廣汽豐田表示：繼2019年2月1日TNGA2.0L發(fā)動(dòng)機量產(chǎn)后，2020年12月15日廣汽豐田再次迎來(lái)了TNGA3#、4#1.5L發(fā)動(dòng)機的正式量產(chǎn)。TNGA3#、4#鑄造從12月1日起量產(chǎn)，加工從12月7日起量產(chǎn)，組裝線(xiàn)從12月14日開(kāi)始布線(xiàn)，通過(guò)全員的努力，12月15日生產(chǎn)出了第1臺檢驗合格的發(fā)動(dòng)機。

　　代號M15C的全新1.5L三缸發(fā)動(dòng)機是TNGA Dynamic Force Engine系列發(fā)動(dòng)機的全新力作，最大功率89kW(121PS)，傳動(dòng)匹配Direct Shift-CVT（模擬10速）變速箱，工信部公布的油耗成績(jì)是5.1L/100km。

　　1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機以D-4缸內直噴，結合阿特金森循環(huán)、高速燃燒技術(shù)等多項與Dynamic Force家族的2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機相同技術(shù)，實(shí)現動(dòng)力、油耗、平順性的優(yōu)秀表現。

1.5L Dynamic Force要點(diǎn)速讀1壓縮比高達13:1、熱效率高達40%2阿特金森循環(huán)：1.5L發(fā)動(dòng)機以VVT-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統實(shí)現阿特金森循環(huán)，以提升發(fā)動(dòng)機低負載工況下的效率。3高速燃燒技術(shù)：1.5L發(fā)動(dòng)機采用全新設計的進(jìn)氣道，擴大氣門(mén)間夾角，并在進(jìn)氣門(mén)座設置特殊倒角，進(jìn)氣側采用激光熔覆技術(shù)焊接氣門(mén)閥座，配合長(cháng)沖程的結構，加速氣流渦旋，使氣缸內的進(jìn)氣滾流比接近3，相比普通發(fā)動(dòng)機提升近一倍，從而快速霧化汽油，讓燃燒更加充分，既能帶來(lái)強動(dòng)力輸出，又能實(shí)現低油耗。4氣缸蓋增加廢氣再循環(huán)系統（EGR）冷卻結構：減少冷卻損失，提升發(fā)動(dòng)機效率。5曲軸箱齒輪驅動(dòng)式一體平衡軸：降低了運轉時(shí)的振動(dòng)。6進(jìn)氣道新增諧振器：抑制氣流共鳴，降低進(jìn)氣噪音。7Rh發(fā)動(dòng)機懸置采用液壓 (振幅切換)型：進(jìn)一步減少振動(dòng)向車(chē)體的傳遞。

　　與凱美瑞2.0L車(chē)型同款的Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，具有小型化、輕量化特點(diǎn)，讓整車(chē)燃油經(jīng)濟性、動(dòng)力性能、操控性與靜謐性得到提升。變速箱起步階段采用齒輪傳動(dòng)，帶來(lái)平順而又直接的加速感覺(jué)。特別值得一提的是，這款變速器的液力變矩器內增加了動(dòng)態(tài)阻尼結構，以減少鎖止時(shí)的沖擊。

　　雷凌全系采用雙叉臂式獨立后懸架，標配LED大燈、8個(gè)SRS空氣囊、可對應PM2.5和PM1.0的CN95級空調濾清器。其中領(lǐng)先版和豪華版車(chē)型，還配最新Toyota Safety Sense智行安全系統（豐田規避碰撞輔助套裝）。

　　同時(shí)，新增的雷凌1.5L車(chē)型通過(guò)多項手段降低振動(dòng)傳遞，減少車(chē)內噪音：1、車(chē)身整體：加長(cháng)密封膠條，優(yōu)化氣密性，并且在工程預留孔加上封蓋；2、發(fā)動(dòng)機周?chē)喊ǚ阑饓?、發(fā)動(dòng)機蓋內側、發(fā)動(dòng)機地板上，加大隔音材料覆蓋率，并且增加額外層數；3、車(chē)門(mén)上：維修預留口擦用樹(shù)脂覆蓋，車(chē)門(mén)下端排水口增加密封扣；4、地板上：增加隔音材料的覆蓋率，并采用吹涂式的地板止振材料。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）

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