挪威汽車(chē)聯(lián)合會(huì )(NAF)和汽車(chē)雜志進(jìn)行了世界上最大的冬季電動(dòng)汽車(chē)測試。本月早些時(shí)候進(jìn)行的測試評估了挪威市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的續航里程和充電速度。

NAF和Motor在從奧斯陸出發(fā)，經(jīng)過(guò)Lygnasæter、Gjøvik、Ringebu、Dombås、Hjerkinn、Folldal的路線(xiàn)上測試了29款電動(dòng)汽車(chē)模型，然后向南行駛至Venabygdsfjellet，然后再次前往Ringebu。汽車(chē)從奧斯陸的Skur13出發(fā)，使用充滿(mǎn)電的電池啟動(dòng)，沒(méi)有預熱，那里的夜間溫度在-10到-15°C之間。

該測試確定了冬季天氣下電動(dòng)汽車(chē)的有效范圍、電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入省電模式時(shí)發(fā)生的情況以及電動(dòng)汽車(chē)從10%充電到80%的速度。

特斯拉ModelS在寒冷的冬季天氣中行駛530公里才沒(méi)電，創(chuàng )下了電動(dòng)汽車(chē)冬季行駛距離的記錄。去年冬天，另一輛特斯拉，特斯拉Model3LRDualMotor，行駛了521公里。去年氣溫在0°C到-10°C之間，而今年氣溫略低，在0°C到-19°C之間。

“范圍令人印象深刻，與官方范圍相比，范圍損失16.4%是一個(gè)相當不錯的結果”，NAF高級傳播顧問(wèn)NilsSoedal說(shuō)。

盡管TeslaS開(kāi)得最遠，但MaxusEuniq6最接近其廣告范圍(WLTP)，因此贏(yíng)得了測試。MaxusEuniq6完成了317公里，僅比其宣傳的354公里續航里程低10.45%。

“這是今年冬天的贏(yíng)家。在我們的測試中，最好的汽車(chē)是最接近其規定范圍的汽車(chē)”，Soedal說(shuō)。

這是NAF和Motor進(jìn)行的第四次冬季范圍測試。之前的測試結果顯示與官方范圍的偏差在4%到32%之間，而在今年的測試中，有四輛車(chē)的廣告范圍和實(shí)際范圍之間存在更大的偏差。

“不同車(chē)型的續航里程損失程度存在很大差異。我們今天在測試路線(xiàn)上遇到了一些非常寒冷的部分，但大多數汽車(chē)在正常的冬季溫度下行駛。(...)我們希望在冬季對電動(dòng)汽車(chē)的續航里程進(jìn)行正式測試。我們希望這將包含在歐洲冬季W(wǎng)LTP中”，Soedal說(shuō)。

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