過(guò)去一周，蔚來(lái)股價(jià)一落千丈。十一假期最低股價(jià)跌至19美元；中國新勢力造車(chē)第一股從13美元的峰值反復漲跌，直接倒退到1美元大關(guān)。

就在前天，蔚來(lái)公布了第三季度的銷(xiāo)售數據，共交付4799輛，環(huán)比增長(cháng)31%。這一表現甚至超過(guò)了蔚來(lái)Q2財報中指導預期上限(4200 ~ 4400輛)。

雖然消息傳出，一度跌至近1美元退市紅線(xiàn)的蔚來(lái)股價(jià)突然上漲近10個(gè)百分點(diǎn)，但其頭上的陰影仍未散去。

13個(gè)月前的9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)正式登陸紐約證券交易所。上市第二天，股價(jià)達到18美元的峰值，市值一度超過(guò)130億美元，但現在縮水了87%。不少美國投資機構也給了蔚來(lái)“減持”評級，更有甚者將蔚來(lái)的股價(jià)預期調整至0.97美元的“下限”。

蔚來(lái)股價(jià)的“生死狙擊手”

最近，關(guān)于蔚來(lái)在資本市場(chǎng)的表現，很多投資機構的反應效率突然變得極快，“慘”字已經(jīng)不足以形容蔚來(lái)的股價(jià)：自9月24日發(fā)布第二季度財務(wù)報告以來(lái)，這只中國概念股的明星股價(jià)分別下跌了5%、20.2%、5%、4%、7%和9%。

10月1日晚，盤(pán)中最高跌幅超過(guò)20%，最終收于32美元/股，跌幅14%，接近1美元，較發(fā)行價(jià)蒸發(fā)近80%，較歷史最高價(jià)18美元下跌逾90%，總市值僅為特斯拉的3%。

對于蔚來(lái)，整個(gè)資本市場(chǎng)都對蔚來(lái)近期的表現表達了負面看法。

投資機構Bernstein認為，蔚來(lái)汽車(chē)正面臨“明顯而現實(shí)的破產(chǎn)危機”，甚至警告投資者，公司目前的流動(dòng)性是以“周”為單位計算的。該機構分析師甚至將蔚來(lái)汽車(chē)12個(gè)月目標價(jià)下調至0.97美元，低于1美元。整個(gè)資本市場(chǎng)，面對蔚來(lái)，已經(jīng)改變了視野。

和中國一樣，對于美股來(lái)說(shuō)，1美元是一根救命稻草。根據美國證券交易所市場(chǎng)規則，如果上市公司30個(gè)交易日的最低交易價(jià)格低于1美元，納斯達克市場(chǎng)將發(fā)出預虧預警，在90天內進(jìn)行整改，如果無(wú)法恢復，將被迫退出市場(chǎng)。目前，蔚來(lái)面臨產(chǎn)品安全、業(yè)績(jì)低迷、裁員、資金短缺等多重困境。內部員工和外部投資者都在觀(guān)望。

根據蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的Q2財務(wù)報告數據，蔚來(lái)上一季度燒掉了約2億美元現金，截至6月30日，公司僅剩5億美元。雖然9月初已經(jīng)和騰訊達成協(xié)議，估計會(huì )有2億美元的現金支持，但以蔚來(lái)的燒錢(qián)速度來(lái)看，確實(shí)是杯水車(chē)薪。

而且，蔚來(lái)和亦莊SDIC達成的百億投資框架似乎也沒(méi)有被遵循。據蔚來(lái)總裁秦介紹，目前仍處于重要談判階段，具體內容暫未公布?？蚣軈f(xié)議簽署至今已近半年。雖然這么大的投資需要謹慎是可以理解的，但是這么長(cháng)時(shí)間還是沒(méi)有消息，難免會(huì )引發(fā)一些質(zhì)疑。

財大氣粗，精打細算

其實(shí)從去年開(kāi)始，不僅是傳統車(chē)企，造車(chē)新勢力都深刻感受到了車(chē)市和資本市場(chǎng)的“寒冬”，日子真的不容易。

全球數據機構PitchBook發(fā)布的數據顯示，截至今年6月，中國電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資僅為微不足道的83億美元，同比下降近90%，而去年同期的投資金額高達60億美元。再加上今年汽車(chē)市場(chǎng)的下行趨勢，補貼大幅下降，帶來(lái)的效果遠超新勢力所能承受的范圍。

剝離非核心業(yè)務(wù)、拉投資、裁員等一系列動(dòng)作，都表明蔚來(lái)現在在積極自救，但目前還不知道這到底有多大效果

從今年開(kāi)始，交付不再是造車(chē)新勢力的唯一目標，當務(wù)之急是如何生存。

其實(shí)我個(gè)人非常贊同威馬汽車(chē)董事長(cháng)沈暉之前說(shuō)的話(huà)，“所謂資金效率，就是大家同時(shí)花1塊錢(qián)，誰(shuí)做的事情多，或者做的事情一樣，花的錢(qián)少。資本效率是我們的核心指標?！毙略燔?chē)企業(yè)未來(lái)要想贏(yíng)，關(guān)鍵是兩點(diǎn)：資金效率和精細化運營(yíng)。

魏來(lái)目前的一系列行為確實(shí)證明了這一點(diǎn)。魏萊不再是原來(lái)財大氣粗的魏萊，而是開(kāi)始意識到一分錢(qián)掰成兩半意味著(zhù)什么。

這場(chǎng)風(fēng)波也提醒了新車(chē)廠(chǎng)商，上市真的是一把雙刃劍。他們不僅可以有資本“揮霍”，還可以被資本攫取。這句話(huà)是給那些想登陸a股和科創(chuàng )板的新車(chē)廠(chǎng)商的。

離開(kāi)還是堅持？

"看著(zhù)他蓋高樓，看著(zhù)他宴請賓客，看著(zhù)他的建筑倒塌."

2014年以來(lái)，受?chē)艺哂绊?，新能源汽?chē)風(fēng)起云涌。短短幾年間，數百家新造車(chē)企業(yè)相繼涌現，甚至催生了新的熱詞“造車(chē)新勢力”。但是熱度過(guò)去之后，很多新勢力只會(huì )停留在概念階段，默默無(wú)聞的離開(kāi)。

截至昨日10月9日，即百騰收購一汽華利資質(zhì)達成協(xié)議的最后20%債務(wù)償還期屆滿(mǎn)10天后，一汽華利仍未收到百騰剩余的7億元。如果沒(méi)有百騰股東一汽集團的特別安排，就意味著(zhù)百騰“1元rdqu”

這也就意味著(zhù)，此前曾經(jīng)延期的拜騰首款車(chē)型M-Byte，或終將不能落地。從去年開(kāi)始，拜騰就一直在苦苦支撐，先是聯(lián)合創(chuàng )始人畢?？档耐蝗浑x去，再到首款車(chē)型的不斷延期，留給拜騰的時(shí)間已不多，如果無(wú)法撐過(guò)去，也只能默默離席。

從2015年開(kāi)始，奇點(diǎn)汽車(chē)融資規模已接近百億規模，不過(guò)三次延期之后，首款車(chē)型iS6至今未能落地;一系列推廣后，前途汽車(chē)的銷(xiāo)量還不足1000輛。

有人離場(chǎng)，就有人堅持。

賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future(法拉第未來(lái))汽車(chē)公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴(lài)”的名號。目前來(lái)看，FF91距量產(chǎn)交付還有著(zhù)一定距離，賈躍亭常說(shuō)的“下周回國”也遙遙無(wú)期，但是，這都不能否定賈躍亭在追求理想道路上的勇敢和義無(wú)反顧，不能抹去FF91在中國車(chē)市，甚至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的影響力。

在今年9月份，賈躍亭正式讓出Faraday Future首席執行官的位置，由曾任拜騰CEO的畢?？到尤?，而他只保留“首席產(chǎn)品和用戶(hù)官”的職位。正如賈躍亭所言：我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快償還余下的擔保債務(wù)，實(shí)現變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。

造車(chē)的魅力或許是巨大的，眼看著(zhù)馬路上跑著(zhù)的車(chē)都是自家造，這樣的成就感也是難以形容的。但是代價(jià)也是高昂的，所以“蔚來(lái)們”都在搶?zhuān)瑩屩?zhù)那寥寥可數的“錦鯉”之名。

今年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了自燃事件、產(chǎn)品召回、裁員風(fēng)波、股票暴跌，似乎已經(jīng)進(jìn)入了“至暗時(shí)刻”。說(shuō)句難聽(tīng)點(diǎn)的話(huà)，或許蔚來(lái)可以死、會(huì )死，但是不應該在此時(shí)死去，因為蔚來(lái)現在不光代表的是蔚來(lái)一家，而是中國所有的造車(chē)新勢力們。

如果蔚來(lái)倒下了，那么中國的造車(chē)新勢力們也必然會(huì )迎來(lái)“至暗時(shí)刻”，所帶來(lái)的影響不僅僅是在資本市場(chǎng)，而是傷了為那些造車(chē)新勢力買(mǎi)單的那些“你和我”。

而這，才是所有人都不愿看到的。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！