在Xpeng Motors的品牌發(fā)布會(huì )上，Xpeng Motors副董事長(cháng)兼總裁顧表示，Xpeng Motors計劃到2019年底實(shí)現累計融資約300億元。我不希望Xpeng Motors選擇在不合適的時(shí)間上市。

耐人尋味的是，新造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)剛剛在美國遞交IPO申請，計劃募資18億美元。為什么Xpeng汽車(chē)不在這個(gè)時(shí)候上市？什么時(shí)候合適？

何肖鵬沒(méi)想到Xpeng汽車(chē)品牌日會(huì )因為兩個(gè)PPT而走紅。近日，為慶祝Xpeng汽車(chē)成立4周年，Xpeng汽車(chē)特別選擇了廣州地標性建筑廣州塔，舉辦了Xpeng汽車(chē)品牌日。

在品牌發(fā)布會(huì )上，Xpeng Motors聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁何、副董事長(cháng)兼總裁顧慷慨激昂地向外界陳述了Xpeng Motors過(guò)去四年從0到1的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，對智能汽車(chē)的理解，以及對未來(lái)融資和產(chǎn)品的規劃。發(fā)布會(huì )還沒(méi)結束，就引來(lái)了整個(gè)汽車(chē)圈的熱議。

汽車(chē)內部人攻擊的火力在于何在演講中呈現的兩個(gè)PPT。其中一條寫(xiě)著(zhù)“智能汽車(chē)的核心在運行，但不再制造”，另一條寫(xiě)著(zhù)“中國汽車(chē)廠(chǎng)商中誰(shuí)在開(kāi)發(fā)制造智能汽車(chē)？SAIC、吉利、小鵬和蔚來(lái)。

在漫長(cháng)的造車(chē)之路中，普遍認為無(wú)論是傳統車(chē)企還是新勢力公司，都需要心存敬畏。人們的疑惑是，智能汽車(chē)的本質(zhì)在于汽車(chē)，而汽車(chē)的本質(zhì)自然在于制造。為什么它們在何眼里成了作戰？這是在用互聯(lián)網(wǎng)人的方式造車(chē)嗎？眾所周知，智能汽車(chē)是目前汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢。幾乎所有汽車(chē)企業(yè)都部署了智能汽車(chē)。為什么何眼中只有四家企業(yè)研發(fā)智能汽車(chē)？

對于外界的質(zhì)疑，何在發(fā)布會(huì )第二天的媒體采訪(fǎng)中做出了特別回應。

兩種反應。

采訪(fǎng)開(kāi)始時(shí)，何回答了前一天晚上關(guān)于兩頁(yè)PPT的問(wèn)題。同時(shí)，他還在自己的個(gè)人微信朋友圈等媒體平臺進(jìn)行同聲解釋?zhuān)⒊姓J自己用詞不當。何肖鵬在朋友圈回應：“在一些術(shù)語(yǔ)的使用上，我還是停留在互聯(lián)網(wǎng)的角度并沒(méi)有完全改變，這需要學(xué)習和磨合?！?

為了更準確地表達自己的觀(guān)點(diǎn)，何在隨后的解釋中加入了“生態(tài)”一詞。他說(shuō)：“智能汽車(chē)生態(tài)的核心在于運營(yíng)，而不在于制造。我認為的智能汽車(chē)并不是我自己眼中的智能汽車(chē)模型。我認為智能汽車(chē)是一種生態(tài)?！?

加上“生態(tài)”二字，何的言論有了完全不同的含義。在何看來(lái)，智能汽車(chē)生態(tài)的核心之所以在于運營(yíng)而非制造，是因為智能汽車(chē)的功能已經(jīng)從單純的汽車(chē)功能升級為服務(wù)功能。因此，汽車(chē)制造商應該更加重視硬件和軟件的操作。

何肖鵬說(shuō)：“第一個(gè)操作就是硬件廠(chǎng)商需要操作整個(gè)軟件基礎平臺的硬件規格。制造商從一開(kāi)始就在制造硬件。沒(méi)有硬件，就意味著(zhù)沒(méi)有用戶(hù)。沒(méi)有用戶(hù)，就不可能有生態(tài)?！?

“第二個(gè)操作是軟件的操作。有了用戶(hù)之后，一定要有硬件規范和一致的操作和軟件平臺，包括類(lèi)似Appstore的操作，才有可能真正建立起這款智能汽車(chē)的生態(tài)?！彼麑πi說(shuō)。

時(shí)至今日，中國汽車(chē)行業(yè)仍處于智能汽車(chē)的早期階段。每個(gè)廠(chǎng)商，甚至每個(gè)廠(chǎng)商都有不同的車(chē)型，它們的智能化規格和要求也不統一，很難為這群智能汽車(chē)用戶(hù)推出統一的產(chǎn)品內容和服務(wù)。

基于對智能汽車(chē)生態(tài)核心的認知，何提出中國只有吉利、蔚來(lái)、在做智能汽車(chē)。

在何看來(lái)，判斷一個(gè)汽車(chē)制造商是否在制造智能汽車(chē)的標準，是它是否在“自動(dòng)駕駛”和“操作系統”方面做了大量的自我研究工作?！斑@兩點(diǎn)是必要條件。智能制造很重要，但智能汽車(chē)的生態(tài)是從。

長(cháng)遠來(lái)看，軟件的研發(fā)，軟件的運營(yíng)和硬件為軟件基礎架構的運營(yíng)都是要去做的。”何小鵬表示。

蔚來(lái)向左，小鵬向右

正如何小鵬所言，如今中國的新能源市場(chǎng)尚處在發(fā)展初期，智能汽車(chē)的發(fā)展更是一個(gè)初期狀態(tài)，因而，不管是智能汽車(chē)還是智能汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展將是小鵬汽車(chē)和其他造車(chē)新勢力企業(yè)們在遙遠的未來(lái)所需要面對的難題。

如今，擺在小鵬汽車(chē)們面前的首要難題則是交付、資金、資質(zhì)、品牌推廣等實(shí)實(shí)在在的難題?？v觀(guān)當下的造車(chē)新勢力江湖，交付、對賭、推高端品牌、上市，造車(chē)新勢力企業(yè)被這一系列“瑣事”纏繞無(wú)法脫身。

就在因為兩頁(yè)PPT被推上“熱搜榜”的何小鵬，前段時(shí)間還因為交付問(wèn)題與蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌“約了一架”。兩個(gè)有著(zhù)成功創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷的億萬(wàn)富翁，兩個(gè)在投資圈呼風(fēng)喚雨的大佬，卻對造車(chē)有著(zhù)截然不同的選擇。在采訪(fǎng)中，何小鵬也回應了其認為蔚來(lái)今年不可能交付一萬(wàn)輛車(chē)的原因。

何小鵬表示：“我覺(jué)得頂部新造車(chē)勢力大概在一萬(wàn)五千臺以?xún)?，擔心的都是品質(zhì)問(wèn)題。相信很多整車(chē)廠(chǎng)，新造車(chē)勢力，包括主流整車(chē)廠(chǎng)他們做的第一臺電動(dòng)車(chē)也碰到了很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的坑能避開(kāi)一部分，但是很多還是會(huì )踩，所以需要時(shí)間去解決。我真的覺(jué)得需要‘內部交付’這樣一個(gè)過(guò)程。”

基于上述種種顧慮，小鵬汽車(chē)將自己的交車(chē)時(shí)間定在了今年年底。不過(guò)，對于具體的交付數量，何小鵬保留了懸念。

按照何小鵬及其造車(chē)團隊的邏輯，小鵬汽車(chē)不僅在交付上與蔚來(lái)汽車(chē)的做法不同，在融資方面也走著(zhù)不同的路。

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