埃隆·馬斯克(Elon Musk)向您展示原型車(chē)、宣布它是特斯拉的下一款大型電動(dòng)汽車(chē)并收取數千美元預訂費的能力在汽車(chē)行業(yè)是無(wú)與倫比的。特斯拉賽博卡車(chē)讓這一人才大為松一口氣，以真正令人瞠目結舌的東西為洛杉磯車(chē)展周畫(huà)上了句號;一些讓網(wǎng)上爭論福特野馬 Mach-E 是否是“合適的”野馬的東西似乎是吹毛求疵。

畢竟，我們習慣于在車(chē)展上看到概念車(chē)。制造商主要使用它們作為標題友好的速記來(lái)挑逗即將到來(lái)的設計語(yǔ)言變化;屏障的兩邊都有一種隱含的理解，即表下的內容是隱喻的，而不是字面上的。

不過(guò)，特斯拉不生產(chǎn)概念車(chē)，不是在這個(gè)意義上。在首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 旁邊登上舞臺的電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有被宣傳為公司審美的不斷發(fā)展的愿景。Cyber??truck 就是 Cyber??truck，您可以在今天預訂您的位置，并在接下來(lái)的幾年里想象在生產(chǎn)最終開(kāi)始時(shí)從任何學(xué)校年級接孩子，顯然，在 2021 年末或年初2022。

Cyber??truck 有很多值得喜歡的地方。首先，我確實(shí)同意馬斯克的開(kāi)場(chǎng)論點(diǎn)：我們不能指望在沒(méi)有皮卡的情況下向電氣化過(guò)渡。尤其喜歡它的卡車(chē)，雖然轎車(chē)、SUV 和中型車(chē)很重要，但忽略常年最暢銷(xiāo)的 F-150 的外形是短視的。

那么，這對行業(yè)來(lái)說(shuō)是有意義的，對特斯拉來(lái)說(shuō)也是有意義的。這家汽車(chē)制造商的狂熱(輕描淡寫(xiě))粉絲群可能會(huì )更適應相對未開(kāi)發(fā)的細分市場(chǎng)，并且很可能比其他品牌的買(mǎi)家對電動(dòng)卡車(chē)更開(kāi)放?？紤]到特斯拉今天可以用現金來(lái)啟動(dòng) Model Y 的生產(chǎn)，觀(guān)眾在實(shí)際車(chē)輛可用前數年支付押金的意愿也不會(huì )受到影響。那些 100 美元的占位符很快就會(huì )加起來(lái)。

在功能方面，其他汽車(chē)制造商也可能做得比借用馬斯克的一些雄心更糟。其他電動(dòng)皮卡項目針對的是財大氣粗的卡車(chē)車(chē)主;如果特斯拉能夠將 Cyber??truck 推向接近本周討論的 4 萬(wàn)美元起價(jià)的任何地方，那將是一個(gè)啟示。為那些想要不同顏色的人提供單一的車(chē)身飾面并依靠乙烯基包裹物是避開(kāi)汽車(chē)噴漆設施的環(huán)境噩夢(mèng)的一種巧妙方式。

在床上安裝電源插座來(lái)驅動(dòng)工具和其他設備并不是一個(gè)新想法，但 Cyber??truck 的大型直流電池意味著(zhù)您不需要將燃氣發(fā)動(dòng)機作為發(fā)電機運行，也不需要浪費 AC-DC 電源涉及轉換器。使用與處理空氣壓縮機懸架相同的系統是一個(gè)天才的小動(dòng)作。我也喜歡各種存儲角落和小房間。

然后是更具未來(lái)感的功能。例如，用于床的滑動(dòng)后行李箱蓋將具有太陽(yáng)能選項。馬斯克說(shuō)，這可以產(chǎn)生足夠的電力，每天最多可行駛 15 英里，甚至更多。他建議，賽博卡車(chē)甚至可以“折疊太陽(yáng)翼”，一天可以增加 30-40 英里。對于遠離增壓器的牧場(chǎng)的潛在用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這可能是一件大事。

特斯拉與 Cyber??truck 一起展示的露營(yíng)車(chē)附件也將成為官方選擇。這顯然在 6.5 英尺的床上增加了一個(gè)彈出式帳篷，以及一個(gè)滑出式烤架和桌子。起初它可能看起來(lái)很花哨，但配件對于多功能車(chē)來(lái)說(shuō)可能是大生意。出于同樣的原因，Cyber??quad ATV也可能會(huì )很受歡迎，尤其是當特斯拉不可避免地開(kāi)始獨立于它?？康目ㄜ?chē)銷(xiāo)售它時(shí)。

結合聽(tīng)起來(lái)不乏機艙空間和大量牽引能力的情況，很容易理解為什么 Musk & Co. 可能認為他們已經(jīng)把卡車(chē)市場(chǎng)逼到了絕路。沒(méi)那么快。

當然，設計是主觀(guān)的。您可能會(huì )看到 Cyber??truck 的楔形形狀并喜歡它，或者您可能會(huì )討厭它。很難想象特斯拉本周在路上宣布了什么，與龐蒂克阿茲特克這一側的幾乎任何其他車(chē)輛共享一條車(chē)道。再說(shuō)一次，你可能永遠不會(huì )。

距離 Cyber??truck 的生產(chǎn)開(kāi)始還有幾年的時(shí)間，并且在這發(fā)生之前，無(wú)疑需要進(jìn)行大量由監管主導的變化。讓我們慷慨一點(diǎn)，并說(shuō)到那時(shí)立法者有合理的機會(huì )批準用更小的相機替換側鏡。我們確實(shí)知道 NHTSA 等機構至少正在考慮它，在特斯拉和其他汽車(chē)制造商的敦促下，希望他們的汽車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)上更滑。

鋒利的楔子對行人、騎自行車(chē)者和其他道路使用者的基本不友好似乎更具挑戰性。清晰的線(xiàn)條在概念車(chē)上看起來(lái)很棒，但碰撞安全等安全法規的現實(shí)意味著(zhù)它們在到達經(jīng)銷(xiāo)商處時(shí)總是會(huì )受到影響。

事實(shí)上，當談到 Cyber??truck 的彈性和安全性時(shí)，特斯拉所談?wù)摰囊磺卸际菫榱吮Ｗo里面的人和貨物。防彈不銹鋼車(chē)身。玻璃——盡管在舞臺上粉碎——應該是防碎的?？缮湘i的酒桶，可防止您的工具包被人窺探。

不太清楚皮卡外的人會(huì )發(fā)生什么。當然，特斯拉擁有一套主動(dòng)安全系統，其中包括行人自動(dòng)制動(dòng)等。即便如此，事故仍然會(huì )發(fā)生，無(wú)論您是否勾選了價(jià)值 7,000 美元的全自動(dòng)駕駛套餐——但不能保證在您提貨時(shí)它實(shí)際上是全自動(dòng)駕駛——這并不能保證您會(huì )永遠不要卷入碰撞。

生產(chǎn)車(chē)輛需要通過(guò)安全測試，并證明它們不僅對車(chē)內的人而且對車(chē)外的其他車(chē)輛和道路使用者都是安全的。它們也往往有保險杠和防撞區，以及可變形的面板，這樣行人的頭骨就不會(huì )在碰撞中首當其沖。很難想象 Cyber??truck 會(huì )是什么樣子，比如保險杠和擋風(fēng)玻璃雨刷器這樣普通的東西。

那么，在舞臺上與埃隆·馬斯克并駕齊驅的皮卡將與特斯拉最終銷(xiāo)售的皮卡不同。即使它憑借其最終重量繞過(guò)全套合規性測試，將 Cyber??truck 推入 Class 3 并使其免于一些更嚴格的要求，但由此產(chǎn)生的公關(guān)信息也可能是一個(gè)重大挑戰。

我不喜歡 Cyber??truck 的設計。這絕對是令人驚訝和大膽的，就像我很想擁有一個(gè)科幻電影道具一樣，在后世界末日的街道上駕駛埃隆的不銹鋼楔子的想法有一定的魅力。

我不確定這是為卡車(chē)大眾帶來(lái)電氣化的車(chē)輛，但是，至少從我們目前所看到的情況來(lái)看不是這樣。為此，我們可能需要等待福特的電動(dòng) F-150，或通用汽車(chē)尚未命名的電動(dòng)皮卡，或者來(lái)自Rivian 等資金充足的初創(chuàng )公司的更保守的皮卡設計。也許，事實(shí)上，這是特斯拉需要轉變的第一個(gè)跡象，因為馬斯克長(cháng)期以來(lái)一直說(shuō)他希望的電動(dòng)汽車(chē)革命實(shí)際上開(kāi)始實(shí)現了。

隨著(zhù)您的競爭對手開(kāi)始提供相同的核心優(yōu)勢——電動(dòng)汽車(chē)速度快、扭矩大，并具有其他固有優(yōu)勢，例如需要更少的維護——加上已建立的生產(chǎn)和服務(wù)生態(tài)系統的額外優(yōu)勢，您必須不斷發(fā)展以保持地位出去。傳統汽車(chē)制造商花了一段時(shí)間才開(kāi)始提供電動(dòng) SUV 和轎車(chē)，但他們終于下線(xiàn)了，并對 Model X 和 Model S 等汽車(chē)施加了壓力，而這些汽車(chē)以前根本沒(méi)有遇到過(guò)。

然后，賽博卡車(chē)引起了轟動(dòng)。然而，從現在到這些預訂轉化為訂單，要讓馬斯克的皮卡不僅僅是一個(gè)有爭議的原型，還需要做大量的工作。與特斯拉經(jīng)常發(fā)生的情況一樣，看到這家汽車(chē)制造商的旅程很可能是最迷人的部分。

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