據梅賽德斯-奔馳的設計老板稱(chēng)，電氣化將扼殺心愛(ài)的三廂轎車(chē)。Gorden Wagener 在最近接受Top Gear采訪(fǎng)時(shí)做出了這一驚人的啟示。當你想到它時(shí)，我們不應該感到驚訝。三廂轎車(chē)已經(jīng)在路上了。福特以砍掉所有轎車(chē)而聞名，謳歌放棄了RLX，甚至連常青的雪佛蘭 Impala也沒(méi)有生存的機會(huì )。正如我們在 2016 年預測的那樣，跨界車(chē)的興起是主要原因。

然而，瓦格納還有其他理論。在電氣化方面，三廂轎車(chē)的形狀并不是最佳的。瓦格納的第一個(gè)原因是空氣動(dòng)力學(xué)。如果您查看經(jīng)典梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的圖片，您會(huì )注意到空氣動(dòng)力學(xué)在設計要求列表中并不高。許多現代轎車(chē)做得更好，但無(wú)法與全新的 EQS 相比，而且梅賽德斯為使其盡可能滑而必須采取的措施。

第二個(gè)原因是設計。瓦格納說(shuō)得很直白。“有了 6 英寸的電池組，一輛三廂轎車(chē)根本不好看，它看起來(lái)很糟糕，”他說(shuō)，而且很難不同意。所有最好看的轎車(chē)都是低矮的、適合公路的車(chē)輛。阿爾法羅密歐 Giulia 就是一個(gè)典型的例子。想象一下，在側面輪廓上增加 6 英寸以容納電池組?它會(huì )完全破壞美學(xué)。

瓦格納想出了一個(gè)簡(jiǎn)單的解決方案。最新的 EQ 車(chē)型經(jīng)過(guò)拉伸以適應必要的動(dòng)力系統要求，同時(shí)保留了梅賽德斯聞名的優(yōu)雅。

Top Gear然后問(wèn)了一個(gè)非常相關(guān)但又有點(diǎn)笨拙的問(wèn)題。設計師是否必須降低汽車(chē)的整體設計以減少它們的侵略性?比如，既然我們要環(huán)保，未來(lái)汽車(chē)的設計是否應該反映這一點(diǎn)?瓦格納對設計執行的好壞給出了一個(gè)模糊的答案，但我們已經(jīng)可以從我們身邊看到它發(fā)生了。

出于顯而易見(jiàn)的原因，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有格柵。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機可以冷卻。結果通常是一個(gè)相當乏味、帶有徽章的封閉前端。甚至沃爾沃也同意電動(dòng)汽車(chē)的設計需要改變。

您可以看到梅賽德斯-奔馳通過(guò)在 EQS 前部添加假板條來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。將其與下面的特斯拉 Model S 進(jìn)行比較。

當被問(wèn)及瓦格納是否會(huì )錯過(guò)三廂轎車(chē)時(shí)，他同樣直言不諱。他不會(huì )，主要是因為設計一個(gè)好看的是相當困難的。我們并不完全相信這是事實(shí)，因為2022 款 BMW i4對我們來(lái)說(shuō)仍然很帥——只要你不看前端。

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