新的研究表明，改用氫燃料可能會(huì )對環(huán)境產(chǎn)生一些負面的近期影響。氫氣經(jīng)常被吹捧為汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)的理想替代品，豐田等制造商已投入大量資金和時(shí)間來(lái)評估這項技術(shù)。但是，與任何事情一樣，有一個(gè)缺點(diǎn)。

在普林斯頓大學(xué)和國家海洋與大氣協(xié)會(huì )的一項聯(lián)合研究中，研究人員發(fā)現氫以一種獨特的方式與羥基自由基(OH)發(fā)生反應，羥基自由基是一種負責從大氣中吸收溫室氣體(如甲烷)的分子.

研究發(fā)現，一旦氫排放量達到一定水平，OH將無(wú)法實(shí)現這一關(guān)鍵目的，這將導致大氣中甲烷含量令人擔憂(yōu)，從而導致意想不到的環(huán)境問(wèn)題。

該研究的主要作者、博士后研究員MatteoBertagni告訴科技日報，即使氫能取代化石燃料成為一種常見(jiàn)的能源，這些影響也會(huì )發(fā)生。此外，需要甲烷的制氫過(guò)程增加了風(fēng)險。

各種環(huán)保組織聲稱(chēng)，20%的全球變暖效應可歸因于甲烷，據報道甲烷的變暖能力是二氧化碳的近80倍。“但在實(shí)踐中，它帶來(lái)了許多仍然需要解決的環(huán)境和技術(shù)問(wèn)題。”從本質(zhì)上講，該研究表明汽車(chē)制造商仍然需要找到方法來(lái)最大限度地減少氫氣生產(chǎn)造成的排放。

Bertagni補充說(shuō)，今天排放到大氣中的氫氣將導致未來(lái)幾年甲烷的積累。“盡管氫氣在大氣中的壽命只有兩年左右，但30年后你仍然會(huì )從氫氣中得到甲烷反饋。”

這些數字因制氫方法的不同而略有不同。綠色氫氣是通過(guò)使用可再生電力將水分解成氫氣和氧氣制成的，其臨界排放閾值為9%。如果在供應鏈中的任何一點(diǎn)泄漏到大氣中的甲烷量超過(guò)這個(gè)數量，大氣中的甲烷就會(huì )增加，從而抹去與擺脫傳統化石燃料相關(guān)的所有好處。

對于生產(chǎn)過(guò)程中涉及甲烷的藍氫，門(mén)檻更低。據研究，泄漏不能超過(guò)4.5%，以防止大氣中甲烷的增加。AmilcarePorporato解釋說(shuō)：“關(guān)于使用氫的后果，我們有很多需要了解的地方，因此改用氫這種看似清潔的燃料并不會(huì )帶來(lái)新的環(huán)境挑戰。”

研究稱(chēng)，雖然像ToyotaMirai這樣的氫氣汽車(chē)只會(huì )排放溫暖的空氣和水蒸氣，但運輸和生產(chǎn)過(guò)程中的泄漏構成了真正的威脅。

該研究并不反對氫作為傳統ICE動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的替代品，但指出需要做更多的工作以確保它真正成為一種可持續的推進(jìn)方式。Bertagni補充說(shuō)：“如果公司和政府認真對待投資開(kāi)發(fā)氫作為一種資源的資金，他們必須確保他們正確有效地做這件事。”“最終，氫經(jīng)濟的建立方式必須不會(huì )抵消其他部門(mén)為減少碳排放所做的努力。”

似乎完美的解決方案還沒(méi)有出現。在世界范圍內，內燃機正在慢慢被取締，并為電動(dòng)汽車(chē)等做出了規定。但即使是電池驅動(dòng)的汽車(chē)也不是完美的;它們不排放任何有害的本地排放物，但制造電動(dòng)汽車(chē)是一項骯臟的業(yè)務(wù)，生產(chǎn)電池需要大量天然材料。

也許合成燃料是未來(lái)機動(dòng)性的關(guān)鍵，但即便如此，也會(huì )有排放，盡管是凈零排放。

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