特別是在洋和太平洋發(fā)現的一種箱魚(yú)。就像它的靈感來(lái)源一樣，這個(gè)概念采用了一種相當奇怪的形狀，但它具有高度的空氣動(dòng)力學(xué)特性，其阻力系數僅為 0.19，就像幾年后推出的大眾 XL1一樣。作為參考，可以買(mǎi)到的最符合空氣動(dòng)力學(xué)的量產(chǎn)車(chē)也來(lái)自梅賽德斯，它是具有 0.22 Cd 的 A 級轎車(chē)。

除了箱型魚(yú)外觀(guān)和帶有全景車(chē)頂和攝像頭而不是傳統鏡子的簡(jiǎn)約機艙外，緊湊型兩門(mén)仿生車(chē)還因其令人印象深刻的高燃油效率而備受關(guān)注。配備采用選擇性催化還原 (SCR) 技術(shù)的 2.0 升渦輪柴油發(fā)動(dòng)機，這款非傳統概念車(chē)平均每 100 公里或 54.7 英里/加侖耗油 4.3 升。官方新聞稿引用了以 56 英里/小時(shí)(90 公里/小時(shí))的恒定速度行駛時(shí)的油耗僅為 2.8 升/100 公里(84 英里/加侖)。

完全可操作，最多可容納四個(gè)人，仿生由梅賽德斯在仿生專(zhuān)家的幫助下開(kāi)發(fā)，以實(shí)施“汽車(chē)工程的自然增長(cháng)原則：”

“這個(gè)過(guò)程是基于 SKO(Soft Kill Option)方法：通過(guò)計算機模擬確定車(chē)身或底盤(pán)部件的尺寸，因為材料變得越來(lái)越薄，最終在低負載區域完全切除，而高應力區域則加強。通過(guò)將 SKO 方法應用于整個(gè)白車(chē)身結構，重量減輕了約 30%，而高水平的穩定性、耐撞性和駕駛動(dòng)力保持不變。”

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