特斯拉可能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有早鳥(niǎo)優(yōu)勢，但雖然來(lái)自 年新款奧迪 e-tron 等車(chē)輛的競爭日益激烈，但可能會(huì )讓埃隆·馬斯克的商業(yè)計劃頭疼，但對司機來(lái)說(shuō)，這一切都是好消息。新款電動(dòng) SUV 明年到達經(jīng)銷(xiāo)商處時(shí)不僅會(huì )成為奧迪新電動(dòng)汽車(chē)戰略的頭條新聞：它還將標志著(zhù)新電動(dòng)汽車(chē)基礎設施的一個(gè)轉折點(diǎn)，這對特斯拉司機來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息。

特斯拉在推出電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)就做好了準備工作，不僅開(kāi)發(fā)汽車(chē)，還開(kāi)發(fā)超級充電網(wǎng)絡(luò )為它們充電。即使在今天，這也是任何一家汽車(chē)制造商都無(wú)法比擬的壯舉。雖然我們在道路上看到越來(lái)越多的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但它們都依賴(lài)于 ChargePoint 和 EVgo 等公司的第三方基礎設施。

然而， 款奧迪 e-tron將會(huì )有所不同。雖然電動(dòng) SUV 的司機將能夠使用 ChargePoint、EVgo 和其他第三方充電器，但奧迪正在推動(dòng) Electrify America 作為其首選網(wǎng)絡(luò )。選擇也絕非偶然。

這是因為，雖然它可能沒(méi)有大眾汽車(chē)集團的品牌，但 Electrify America 肯定有很多錢(qián)。事實(shí)上，充電公司的成立是大眾汽車(chē)對“柴油門(mén)”的過(guò)錯的一部分，當時(shí)該汽車(chē)制造商集團被發(fā)現使用所謂的“失敗裝置”來(lái)誤導柴油車(chē)的排放測試。其法院和解的一部分是大力投資于推廣零排放汽車(chē)。

因此，大眾汽車(chē)將投資 20 億美元用于一項十年計劃，為此類(lèi)汽車(chē)建設基礎設施和提高知名度。其中 8 億美元專(zhuān)用于加利福尼亞，其余 12 億美元由其他州分攤。第一輪投資將進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充電器網(wǎng)絡(luò )。

目前，目標是到 年 7 月?lián)碛薪?500 個(gè)快速充電站點(diǎn)，分布在 40 個(gè)州和 17 個(gè)大都市區。僅加利福尼亞州就有 160 個(gè)超快站點(diǎn)。超過(guò) 2,000 個(gè)充電器將位于各地高速公路上，平均相距 70 英里。 年 e-tron 買(mǎi)家將獲得 1,000 kWh 的充電積分，相當于行駛超過(guò) 2,000 英里。

請注意，Electrify America 可能是從大眾的現金開(kāi)始的，但它也很樂(lè )意拿走特斯拉車(chē)主的錢(qián)。對 Model 3、Model S 和 Model X 司機來(lái)說(shuō)，Electrify America 的位置將與汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的 CHAdeMO 適配器兼容。

盡管特斯拉過(guò)去曾在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)提供免費的超級充電站使用權，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，這筆交易變得不那么慷慨了?，F在，Model S 和 Model X 的買(mǎi)家每年可以獲得 400 千瓦時(shí) (kWh) 的增壓器積分，但 Model 3 買(mǎi)家沒(méi)有。除此之外的任何事情，都要收費。在大多數州，這是每千瓦時(shí)，盡管有些是每分鐘收費，費率因地點(diǎn)而異，有時(shí)因充電速度而異。

與此同時(shí)，Electrify America 的費用將全部按分鐘收費。該公司收取 1 美元的會(huì )議費，然后每分鐘收取 0.30 美元或 0.35 美元，具體取決于地點(diǎn)。這通常比特斯拉基于時(shí)間的超級充電費用更貴，但值得注意的是，Electrify America 的充電器將支持更高的充電率。

目前，特斯拉的增壓器通常最多提供 120 kW 左右的功率，每個(gè)充電樁通常有兩個(gè)連接器，它們之間共享的最大功率為 150 kW。然而，Electrify America 正在安裝 350 kW 的充電器?，F在，并非所有電動(dòng)汽車(chē)都能夠利用該速率——例如， 款 e-tron 兼容高達 150 kW 的充電功率，盡管即將推出的奧迪 e-tron GT將支持 350 kW，保時(shí)捷的 Taycan也將如此——充電器和車(chē)輛將根據各自所能支持的內容自動(dòng)協(xié)商盡可能最佳的費率。

對特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，可能與眾不同的地方在于分享。如果兩輛車(chē)插入同一個(gè)超級充電樁，它們將共享它們之間的總功率。插入的第一輛車(chē)通常優(yōu)先;第二個(gè)是剩余的功率，最高可達 150 kW。然而，的 350 千瓦上限電氣化意味著(zhù)共享的機會(huì )更少。

總而言之，這是一個(gè)綜合因素，很可能在未來(lái)幾年內為特斯拉司機提供豐富的充電器選擇。是的，這家汽車(chē)制造商有自己的增壓器增強路線(xiàn)圖，但 Electrify America 激進(jìn)的時(shí)間表無(wú)疑將有助于填補空白——而且，隨著(zhù)越來(lái)越多的 Model 3 司機開(kāi)始利用增壓器位置，確實(shí)減輕了一些壓力。

當然，這需要一點(diǎn)時(shí)間才能實(shí)現。目前，事實(shí)上，Electrify America 在加利福尼亞沒(méi)有一個(gè)充電站。盡管如此，大眾、奧迪和保時(shí)捷雄心勃勃的電氣化目標——以及他們對支持這些目標的基礎設施的需求和融資——可能對特斯拉司機以及其他電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪后面的司機出乎意料地有利。

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