憑借梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance，戴姆勒展示了其首款高性能插電式混合動(dòng)力車(chē)。該車(chē)輛的系統輸出功率為 620 kW。然而，純電動(dòng)范圍只有十二公里。

這家德國汽車(chē)制造商在 3 月底宣布，Mercedes Performance 子公司 AMG 正在開(kāi)發(fā)獨立的 PHEV 驅動(dòng)器——當時(shí)還提供了第一個(gè)技術(shù)數據。順便提一下，幾年前在日內瓦車(chē)展上展示了一項對 800 馬力 AMG PHEV 的研究。

基于 AMG GT 4 門(mén)的量產(chǎn)車(chē)型現在將在慕尼黑的 IAA Mobility 上展出。從視覺(jué)上看，梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance 與純汽油動(dòng)力車(chē)型幾乎沒(méi)有區別。在后部只能找到“GT 63 S”字樣，但混合動(dòng)力車(chē)以紅色突出顯示。“E Performance”字樣僅位于前輪和車(chē)門(mén)之間的車(chē)輛一側——甚至在“V8 Biturbo”字樣下方也只有小寫(xiě)字母。尾部設計以四個(gè)大尾管為主，同樣位于尾部的尾門(mén)幾乎消失了。

動(dòng)力總成是 AMG 設計的變速驅動(dòng)橋混合動(dòng)力系統：常見(jiàn)的 4 升排量 V8 發(fā)動(dòng)機位于前部 (470 kW)，而電動(dòng)機位于后橋。專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機輸出功率為 150 kW，并與電控后橋限滑差速器和電動(dòng)換檔兩速變速箱結合在一個(gè)外殼中，作為“電驅動(dòng)單元”。

開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重點(diǎn)顯然是性能而不是排放。 PHEV 的電動(dòng)續航里程為 12 WLTP 公里，戴姆勒確實(shí)在新聞稿中談到了“實(shí)際行動(dòng)半徑，例如在城市或住宅區”。然而，在實(shí)踐中，標準值可能只剩下個(gè)位數——而汽油發(fā)動(dòng)機仍將是主要的推進(jìn)源。

電池容量?jì)H??為 6.1 kWh，但重量?jì)H為 89 公斤。來(lái)自 Brixworth High Performance Powertrains(開(kāi)發(fā)一級方程式驅動(dòng)裝置的梅賽德斯子公司)的工程師也參與了開(kāi)發(fā)。電池具有特別復雜的冷卻概念，因此可以在重載下保持其性能水平——在加速期間輸出最大功率，在制動(dòng)區恢復期間頻繁消耗功率。

與更民用的梅賽德斯 PHEV 不同，電池僅用交流電充電。即使考慮到電池尺寸，也不提供可選的直流充電選項。車(chē)載充電器的容量為 3.7 kW。

除了 620 kW 的系統功率外，該驅動(dòng)器總共提供最大 1,400 Nm 的系統扭矩。據說(shuō)AMG GT 63 SE Performance可以在2.9秒內加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速為316公里/小時(shí)。梅賽德斯-AMG 的 WLTP 消耗量為 8.6 升，標準測試中的功耗為 10.3 千瓦時(shí)/100 公里。二氧化碳排放總量為每公里 196 克。

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