特斯拉已經(jīng)開(kāi)始升級 Roadster 電池，讓這家汽車(chē)制造商最古老的汽車(chē)在受歡迎的(盡管價(jià)格昂貴)更新中增加續航里程。有消息稱(chēng)，特斯拉會(huì )變成其新的電池技術(shù)，以改善跑車(chē)，其生產(chǎn)的停止在2012年，來(lái)作為一個(gè)驚喜，當伊隆·馬斯克宣布，在年底，盡管它采取了一些時(shí)間來(lái)實(shí)際過(guò)濾器通過(guò)對業(yè)主的車(chē)。

當時(shí)，特斯拉表示需要對升級后的電池組進(jìn)行安全驗證，但并未估計該過(guò)程可能需要多長(cháng)時(shí)間。上個(gè)月特斯拉股東大會(huì )上，Roadster 車(chē)主要求更新，但現在，Electrek 報道，第一次安裝正在進(jìn)行中。

這是一個(gè)緩慢的過(guò)程，尤其是因為特斯拉被迫使用原始生產(chǎn)線(xiàn)的制造系統。如果當前的 Roadster 車(chē)主沒(méi)有在名單上押下 5,000 美元的位置，他們現在將面臨幾個(gè)月的等待。

然而，這筆押金只是實(shí)際成本的一小部分，特斯拉的首席技術(shù)官 JB Straubel 表示，這筆押金并不打算為公司盈利。

“Roadster 3.0 電池升級的價(jià)格為 29,000 美元，包括所有人工和物流。這等于特斯拉的預期成本，”斯特勞貝爾在股東大會(huì )上說(shuō)。“我們無(wú)意通過(guò)電池組獲利。每千瓦時(shí)的成本高于 Model S 電池的原因是因為 Roadster 電池組幾乎完全是手工制造的、小批量的(每周只有兩到三個(gè))。它還包括移除、升級和重新安裝電力電子模塊 (PEM) 的額外工作。”

升級后的汽車(chē)獲得“R80”徽章，指的是新電池的容量約為 80 kWh。至于續航里程，從最初的約 244 英里增加到約 340 英里，盡管特斯拉本身聲稱(chēng)一次充電完成了約 380 英里的舊金山到洛杉磯之旅。

鑒于特斯拉 Roadster 的銷(xiāo)量如此之少——事實(shí)上，不到 2,500 輛——看到這家汽車(chē)制造商用 3.0 電池技術(shù)支持那些最早的買(mǎi)家就更令人印象深刻了。盡管以其無(wú)線(xiàn)軟件更新而聞名，當車(chē)主的汽車(chē)停在車(chē)庫中時(shí)，它引入了 Autopilot 等引人注目的新技術(shù)，但硬件更新要完成要困難得多。

至于舊電池會(huì )發(fā)生什么，特斯拉長(cháng)期以來(lái)一直在推動(dòng)所謂的“閉環(huán)”過(guò)程，試圖從效率低下的電池組中提取盡可能多的可用材料，同時(shí)回收大部分剩余材料。

與此同時(shí)，地平線(xiàn)上有一款新的敞篷跑車(chē)，特斯拉確認在未來(lái)四年的某個(gè)時(shí)候會(huì )推出一款全新的汽車(chē)。

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