奧迪 TT RS 肯定會(huì )在新款保時(shí)捷 Cayman S、Mustang GT350、Corvette Stingray 和 BMW M2 中引發(fā)一些問(wèn)題。在駕駛了所有這五輛合法公路賽車(chē)之后，我毫不懷疑 TT RS 將與其最好的德國和競爭對手抗衡。這是一輛速度很快的車(chē)，碰巧看起來(lái)很棒，同時(shí)仍然提供您日常駕駛所需的所有物質(zhì)享受。

奧迪邀請我去馬德里體驗第二代 TT RS，巧合的是在西班牙南部?jì)赡昵巴瞥鲎钚驴?TT 的地方附近。TTS 的賽道日當然很有趣，但 TT RS 的表現達到了另一個(gè)水平。為何如此?它以我以前從未聽(tīng)過(guò)的排氣音開(kāi)始——借用奧迪的馬克·達恩克 (Mark Dahnke) 的完美描述“這真是太棒了”——我可以自信地說(shuō)，這是你耳朵能聽(tīng)到的最好的引擎配樂(lè )之一希望。令人高興的是，奧迪的工程師們也不會(huì )對它感到害羞，因此它的嗡嗡聲是純粹的，并直接通過(guò)管道進(jìn)入機艙，讓您享受聆聽(tīng)的樂(lè )趣。

當然，你不能在噪音上出售性能車(chē)，所以你投入了 TT RS 的技巧轉向?，F在，TTS 提供了非常不錯的操控性，毫無(wú)疑問(wèn)，它可以準確地到達您指向方向盤(pán)的位置，但 TT RS 通過(guò)可變轉向升級了“一維”駕駛體驗。簡(jiǎn)而言之，您轉動(dòng)方向盤(pán)的次數越多，轉向比獲得的速度就越快。

我發(fā)現它給了我更多的空間來(lái)做出快速的、最后一秒的決定。例如，在 Jarama's Raceway 轉了幾圈后，盡管有一條新賽道和一輛新車(chē)，我還是感覺(jué)很舒服。在倒數第二個(gè)轉彎時(shí)，我在最后一刻決定放松并放得更寬——想想泥土中的兩個(gè)輪子更寬——只是為了踢，看看汽車(chē)在轉向不足的情況下的反應如何。

在討論接下來(lái)會(huì )發(fā)生什么之前，讓我告訴你在 TTS 和可能的后輪跑車(chē)中會(huì )發(fā)生什么。首先，一旦我致力于轉彎和放松，TTS 更堅固的轉向會(huì )使我更難走得更遠。非 quattro 后輪驅動(dòng)跑車(chē)，在轉向不足的情況下——是的，第一代 TT RS 也確實(shí)經(jīng)歷了轉向不足，但 AWD 有它的牽引力優(yōu)勢——很可能會(huì )脫離，導致后輪-結束劇烈和昂貴地撞擊護欄。當然，這一切都取決于駕駛員的經(jīng)驗水平。

就我而言，我充其量只是一個(gè)雄心勃勃的業(yè)余愛(ài)好者，TT RS 救了我的命。為了糾正轉向過(guò)度，我只是給了它一點(diǎn)額外的推力，并在方向盤(pán)上輕輕一推，瞧——我又回到了賽道上，在路上。

雖然新的 AWD 系統比之前的 quattro 有所改進(jìn)，但它的效率不如奧迪最近在 A4 All-Road 和 Q5 上推出的“quattro with Ultra-Technology”。盡管如此，該系統仍然比以往任何時(shí)候都更快地在檢測到打滑時(shí)將動(dòng)力傳輸到后部。在日常駕駛條件下，quattro 主要是前輪驅動(dòng)，高達 80% 的動(dòng)力被推向前方。相比之下，在采用 Ultra-Technology 的新 quattro 上，前輪以 100% 的功率運行，而 AWD 系統可跟蹤路況并預測牽引力需求長(cháng)達 500 毫秒，在您需要之前需要 200 毫秒才能啟動(dòng)后輪驅動(dòng)它。

款奧迪 TT RS 配備 2.5 升渦輪增壓五缸發(fā)動(dòng)機，功率為 395 馬力，扭矩為 354 磅英尺。它的扭矩范圍很廣，從 1,700 rpm 開(kāi)始一直上升到 5,850 rpm。這意味著(zhù)近乎即時(shí)的動(dòng)力即將從怠速開(kāi)始。使用奧迪的動(dòng)態(tài)套件 Plus，TT RS 的最高時(shí)速為 174 英里/小時(shí)，0 到 62 英里/小時(shí)的最高時(shí)速為 3.9 秒，而轎跑車(chē)的速度又為 0.2 秒。

quattro 全輪驅動(dòng)是標準配置，奧迪的七速雙離合 S tronic 變速箱也是標準配置：沒(méi)有手動(dòng)選項。但是，您不需要它：無(wú)論是變速箱留給自己的設備還是您自己劃槳，RS 都是一顆靈丹妙藥。雖然舊款 TT RS 可能也有 2.5 升 5 缸發(fā)動(dòng)機，但發(fā)動(dòng)機本身內外都是全新的。首先，由于使用鎂、鉬和其他輕質(zhì)材料作為發(fā)動(dòng)機的構建塊，總重量減輕了 57 磅;通過(guò)從鐵塊切換到鋁塊，整整 40 磅被修剪。

總的來(lái)說(shuō)，新款 TT RS 比舊款 3,175 磅輕 77 磅——你可以用陶瓷剎車(chē)減重 28.66 磅。這比 718 Cayman S 重，但奧迪的動(dòng)力比保時(shí)捷和保時(shí)捷都大。它也來(lái)得更早：在我駕駛 TT RS 在賽道上的那段時(shí)間里，感覺(jué)峰值性能在 4,500 rpm 左右出現。

奧迪的動(dòng)態(tài)處理系統是 quattro 系統的一部分，如果你做了一些特別愚蠢的事情，隨時(shí)準備權衡。無(wú)論好壞，我都沒(méi)有完全關(guān)閉所有安全設置：牽引力和穩定性控制。雖然車(chē)主可以完全翻轉開(kāi)關(guān)以繞過(guò)一切，但奧迪已經(jīng)決定，當它通過(guò)一系列按壓讓 TT RS 松動(dòng)時(shí)，它將禁用該選項。這可能是最好的：當它們關(guān)閉時(shí)，它們真的關(guān)閉了，如果你搞砸了，安全網(wǎng)為零。不過(guò)，在大多數情況下，ESC 會(huì )轉向清晰，并且可以很好地避開(kāi)您，直到您真正需要它為止。

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在其他地方，電子產(chǎn)品更注重樂(lè )趣。例如，啟動(dòng)控制涉及在 Sport 中使用變速箱和 ESC 切換到動(dòng)態(tài)駕駛模式。然后你只需用左腳踩剎車(chē)，同時(shí)一直踩油門(mén);轉速保持在大約 3,500 rpm。您可以很容易地確信此時(shí)引擎處于最快樂(lè )的狀態(tài)。你想要吐口水、打嗝和嚎叫嗎?你說(shuō)對了。把東西和一些沙啞的咕嚕聲混在一起怎么樣?交易。發(fā)射控制通常只適合在燈光下炫耀(當然，當您可以找到足夠空曠且安全的伸展空間時(shí))，但 TT RS 在您移動(dòng)之前就讓它變得特別。

奧迪的 Dahnke 告訴我，甜美的聲音與排氣系統上的可變氣門(mén)正時(shí)以及改進(jìn)的氣缸蓋有關(guān)。一些遺產(chǎn)也有幫助。追溯到 1977 年的 100 5E，然后是渦輪增壓的 AWD 1984 Sport Quattro，五缸發(fā)動(dòng)機堅持使用久經(jīng)考驗的氣缸點(diǎn)火順序，1-2-4-5-3 級數賦予它如此獨特的聲音.

這并不是說(shuō)當您松開(kāi)剎車(chē)時(shí)，TT RS 的能力也不強。我毫不費力地進(jìn)行了幾次 0-62 英里/小時(shí)的發(fā)射控制測試，從而壓制了奧迪引用的 0-62 英里/小時(shí)的時(shí)間，在半濕路面上，根據車(chē)載計算機，62 英里/小時(shí)的速度僅需 3.5 秒。

當然，擁有如此強大的力量，您需要嚴格的剎車(chē)。我們的測試車(chē)在碳陶瓷制動(dòng)器方面并沒(méi)有讓人失望：14.6 英寸穿孔通風(fēng)轉子在前部帶有八活塞卡鉗，后部帶有 12.2 英寸單活塞轉子。無(wú)論我是在公路上、西班牙的偏遠鄉村還是在賽道上更極端的條件下測試剎車(chē)，它們都沒(méi)有讓我失望。事實(shí)上，即使在我從 120 英里/小時(shí)以上加速到轉彎速度的緊張條件下，剎車(chē)也表現出色。

奧迪使磁性行駛控制成為標準，但在 Dynamic Plus Package 上提供了可選的固定鋼彈簧懸架設置。這也為您提供了碳纖維發(fā)動(dòng)機罩和陶瓷前制動(dòng)器，但除非您計劃每隔一個(gè)周末與 TT RS 比賽，否則標準的磁力騎行已經(jīng)綽綽有余，并且也適合日常通勤。正如我們在以前配備該系統的汽車(chē)上看到的那樣——它用一種特殊的流體填充阻尼器，其中包含根據可調節磁場(chǎng)改變剛度的微小顆粒——它更適合更廣泛的路況和駕駛風(fēng)格。

如果我得到 TT RS，我知道我的家人會(huì )很感激的。我們最近在南加州度假，一家四口——我的妻子和我們三歲和六歲的女兒——在 TTS 里待了一個(gè)星期。TT 系列的 2 門(mén)是您今天可以購買(mǎi)的少數幾款運動(dòng)型汽車(chē)之一，其 2+2 座的價(jià)格低于六位數(如果您有更多的錢(qián)，保時(shí)捷會(huì )很樂(lè )意賣(mài)給您 2+2 座)，雖然我不想把比孩子大的人放在后面。

內飾與您對新一代 TT 的期望相似。12.3 英寸奧迪虛擬駕駛艙顯示屏堅決以駕駛員為中心，是唯一的屏幕;如果您的乘客想要查看地圖或調整音頻系統，他們將不得不環(huán)顧四周。與其更主流的兄弟姐妹不同，這里的 Virtual Cockpit 具有僅 RS 獨有的三種不同視圖，它們突出顯示了轉速表，并具有在您接近發(fā)動(dòng)機紅線(xiàn)時(shí)以綠色、橙色和紅色閃爍的換檔燈。在標準導航和媒體控制中，還有豐富的賽道駕駛細節，包括輪胎壓力、扭矩和重力。

R8 中受賽車(chē)啟發(fā)的方向盤(pán)是我在汽車(chē)行業(yè)中最喜歡的方向盤(pán)之一。幸運的 TT RS 車(chē)主得到同樣的東西，配有皮革和換擋撥片。在信息娛樂(lè )系統的標準多功能按鈕之上，還有兩個(gè)衛星按鈕：?jiǎn)?dòng)/停止引擎和駕駛動(dòng)態(tài)——也就是奧迪駕駛選擇——用于在四種駕駛模式之間切換：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化。對于那些尊重鄰居的和平與安靜的人，奧迪在中控臺上添加了一個(gè)聲音按鈕，至少可以緩和響亮的排氣音。

在駕駛艙內的其他地方，您包裹在優(yōu)質(zhì)皮革中，周?chē)h(huán)繞著(zhù)鋁制飾邊或碳纖維裝飾。我是 Audi'sdarker 主題的忠實(shí)粉絲，它采用菱形絎縫縫線(xiàn)。同樣的主題也延續到了方向盤(pán)上。所有接觸點(diǎn)都感覺(jué)很棒，包括帶有集成 OLED 屏幕的紅色圓形通風(fēng)口，以及中控臺和門(mén)把手上相匹配的紅色裝飾。

OLED 再次出現在汽車(chē)外部，奧迪將照明技術(shù)用于 TT RS 的剎車(chē)燈。這家汽車(chē)制造商以照明創(chuàng )新而聞名：例如，幾年前，他們信任我們足夠的壓力，讓我們在晚上把我們帶到賽道上來(lái)測試新的 R8 的激光視覺(jué)大燈。事實(shí)上，R8 將成為第一款采用該技術(shù)的汽車(chē)。

對于新的TT RS，奧迪將注意力集中在后端。該車(chē)將率先提供新的可選 Matrix OLED 燈板，我已經(jīng)確認 2017 年晚些時(shí)候到貨的車(chē)型確實(shí)會(huì )得到它們。與現有的剎車(chē)燈相比，它們的對比度要高得多，可以連續調暗而不會(huì )產(chǎn)生任何陰影，而且——最重要的是——它們不需要反射器。相反，每個(gè)尾燈由四個(gè)超薄單元組成，TT 標志和奧迪的四個(gè)環(huán)嵌入四個(gè)中最大的一個(gè)。

這并不是 TT 系列其他成員之間唯一的設計區別。TT RS 獲得更大的進(jìn)氣口，以及帶有新蜂窩狀設計網(wǎng)眼和嵌入 quattro 標志的新“Singleframe”格柵。在后部有一個(gè)固定翼擾流板和兩個(gè)大的橢圓形排氣管。簡(jiǎn)而言之，即使在您啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之前，也不會(huì )將 TT RS 誤認為是普通的舊 TT 甚至是 TTS。

奧迪尚未公布市場(chǎng)的定價(jià)，但在歐洲，這款轎跑車(chē)的起價(jià)為 66,400 歐元，因此一旦它到達，預計將花費 70,000 美元或更多購買(mǎi) TT RS?？紤]到所有因素，與TT和TTS相比，它仍然是很多錢(qián)。然而，將 TT RS 與競爭對手相提并論，對于外觀(guān)精美的兩門(mén) 2+2 而言，這實(shí)際上是一筆劃算的交易，其獨特的發(fā)動(dòng)機既足夠馴服，又可以快速前往雜貨店，同時(shí)又是一個(gè)賽道怪物。

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