在快速、獨家、昂貴的超級跑車(chē)世界中，“實(shí)用”是一個(gè)骯臟的詞。畢竟，此類(lèi)汽車(chē)的聲望來(lái)自它們的速度、稀有性，或者它們令人瞠目結舌的設計如何有效地讓你喜歡那些你喜歡的性別。然而，邁凱輪 570GT 的便利性就像榮譽(yù)的標志，事實(shí)證明這是有充分理由的。

無(wú)論如何，它與引擎蓋上帶有邁凱輪徽章的汽車(chē)一樣“實(shí)用”。這家英國汽車(chē)制造商是利基市場(chǎng)的縮影，目前正在通過(guò)少量雙門(mén)轎車(chē)和敞篷車(chē)組合挑戰其最大產(chǎn)能。即使它想跟隨其他性能細分市場(chǎng)并制造像保時(shí)捷 Panamera 這樣的四門(mén)車(chē)，或者像賓利的 Bentayga 這樣的 SUV——而且，邁凱輪的人告訴我，他們真的沒(méi)有——現在他們還沒(méi)有規模為了它。

因此，沒(méi)有四個(gè)座位選項，但您和乘客攜帶的物品有驚人的空間。像邁凱輪 570S一樣，前行李箱非常深，可以吃掉一個(gè)托運行李袋。它甚至在那里有一點(diǎn)光。不過(guò)，570GT 獨有的是鉸鏈式后玻璃，它可以抬起，露出中置發(fā)動(dòng)機上方的分層式貨艙。不，你不會(huì )把好市多突襲的戰利品裝進(jìn)去，但幾個(gè)軟袋很容易裝進(jìn)去。

您也可以高速運輸它們。570GT 共享其 S 兄弟的 3.8 升雙渦輪增壓 V8 和七速雙離合器無(wú)縫換檔變速箱 (SSG)，共同適用于 562 HP 和 443 lb-ft。的扭矩。204 英里/小時(shí)的最高時(shí)速無(wú)疑令人印象深刻，但真正令人驚嘆的是邁凱輪對不需要軌道通道的速度的熱情。

當道路變得曲折時(shí)，在方向盤(pán)后不到 30 秒，我想起了我喜歡 570S 的地方。邁凱輪每次都表現出一種熱切的服從：570GT 在轉彎時(shí)興高采烈地跳舞，旋轉和飛奔，并誘使您更用力地推動(dòng)，玩得更多。與許多強大的汽車(chē)不同，英國人似乎并不是為了讓你陷入敬畏的沉默。“我們當然可以開(kāi)車(chē)回家，”它在你耳邊帶著(zhù)陰謀詭計低語(yǔ)道，“但是如果走長(cháng)路的話(huà)會(huì )更有趣嗎?”

按下“Active”按鈕，您就可以開(kāi)始修改動(dòng)態(tài)系統了。邁凱輪提供對動(dòng)力總成和操控的單獨控制，每個(gè)都有“正常”、“運動(dòng)”和“跟蹤”設置。在“主動(dòng)”模式下，您也可以將變速器鎖定為手動(dòng)，如果您覺(jué)得如此大膽(或魯莽)，也可以關(guān)閉所有 ESC 保姆。

直線(xiàn)速度在 0-60 運行中比 570S 損失 0.2 秒，總共花費 3.4 秒。除非您在玩規格表賓果游戲，否則您不必在意。在等式的另一端，與 570S 的碳陶瓷不同，脫落速度來(lái)自帶有復合盤(pán)的標準鋼制制動(dòng)器。如果你真的想升級，你可以升級，但我從來(lái)沒(méi)有懷疑過(guò)他們的抓地力。

然而，570GT 并非如此單一以至于無(wú)法日常使用。事實(shí)上，雖然事實(shí)證明 570S 出乎意料地易于使用，但邁凱輪對其 GT 兄弟車(chē)型所做的調整僅在此基礎上有所改進(jìn)。單獨來(lái)看，沒(méi)有一個(gè)表明存在巨大差異：前后懸架分別軟化了 15% 和 10%，而自適應阻尼的算法已經(jīng)稍微馴服了。轉向比略有降低，排氣系統變得更加靜音。

不過(guò)，總而言之，讓 570S 成為賽車(chē)手夢(mèng)想但又可以讓它在公共道路上行駛的無(wú)情侵略性已經(jīng)被巧妙地消除了。當然，570GT 仍然會(huì )因不平整的瀝青而感到不安，即使在“正常”模式下，騎行也很穩固，但更高合規性的一點(diǎn)點(diǎn)扭曲使得日常汽車(chē)更加實(shí)用。在低速走走停停的交通中，變速箱只有一點(diǎn)點(diǎn)抖動(dòng)，就會(huì )提醒您在閑逛時(shí)尚未開(kāi)發(fā)的潛力。

當您切換時(shí)，您幾乎可以感受到測距儀的挫敗感。如果 570GT 具有人工智能個(gè)性，那將是一個(gè)自以為是的英國人：“好吧，你有 300 英里的航程……不，等一下，不，你有 95 英里的航程……哦，不，請原諒，那是 195 英里的射程。” 站穩你的右腳，聽(tīng)到那些雙渦輪增壓的聲音，突然就明白為什么你要支付高油耗費以及注冊費和目的地費了。

不過(guò)，我不確定買(mǎi)得起邁凱輪的人是否真的關(guān)心燃油經(jīng)濟性。他們可能太忙于驚嘆于定制的機艙，這與您在最昂貴的 R8、911 或 NSX 中會(huì )發(fā)現的不同——沒(méi)有主流儀表板可以共享開(kāi)關(guān)設備。取而代之的是加工精美的旋鈕和表盤(pán)，以及弧形并流過(guò)寬闊曲線(xiàn)的大片皮革。

當然，也有一些弱點(diǎn)。這不是我第一次駕駛邁凱輪，但駕駛全數字駕駛員儀表仍然令人頭疼。中央堆棧中的縱向 7 英寸觸摸屏運行汽車(chē)制造商自己的基于 Android 的 IRIS 信息娛樂(lè )平臺，可以進(jìn)行復雜的導航(尤其是——具有諷刺意味的是——當你試圖切換導航系統本身時(shí))，而當您戴著(zhù)偏光太陽(yáng)鏡時(shí)，顯示器本身會(huì )變得令人沮喪。它下面的一排物理快捷鍵是受歡迎的，但沒(méi)有媒體快捷方式，方向盤(pán)上也沒(méi)有按鈕;跳過(guò)曲目成為一個(gè)多次點(diǎn)擊的過(guò)程。

也許這是設計使然。當然，可選的 Bowers & Wilkins 音頻系統聽(tīng)起來(lái)令人難以置信——而且看起來(lái)也很重要，尤其是儀表板頂部的“太空蝌蚪”高音揚聲器——但引擎聽(tīng)起來(lái)更好。雙渦輪快速啟動(dòng)，就像一些瘋狂的英國牙醫的可怕鉆頭一樣，只是更受歡迎。

現在，所有人的目光都集中在邁凱輪的 720S 超級跑車(chē)上，這是有充分理由的。它的速度非?？?，看起來(lái)很引人注目，并且保證了蘭博基尼司機在優(yōu)步生產(chǎn)線(xiàn)上感覺(jué)就像普銳斯車(chē)主一樣的罕見(jiàn)。然而，我很想認為真正的魔力實(shí)際上發(fā)生在較低的范圍內，在所謂的運動(dòng)系列中，汽車(chē)制造商必須謹慎地平衡價(jià)格和性能。

570GT 的價(jià)格低于 20 萬(wàn)美元，顯然并不便宜。它結合了排他性、相對實(shí)用性和 - 馴服的駕駛動(dòng)態(tài) - 敏捷性使它感覺(jué)比奧迪的 R8 或梅賽德斯-AMG 的 GT R更特別一點(diǎn)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！