多年來(lái)，大多數人會(huì )看到現代汽車(chē)在路上行駛，他們難以置信的缺乏興趣會(huì )讓他們忽視美學(xué)方面的巨大進(jìn)步。事實(shí)上，在現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)某人逃跑的汽車(chē)是什么型號，如果小偷選擇索納塔，你得到的最好的可能是“灰色的四門(mén)?” 然而，在過(guò)去的幾年里，事情一直在發(fā)生變化，而且發(fā)生了巨大的變化?，F代汽車(chē)不再是面向首次購車(chē)者的香草汽車(chē)制造商。事情變得越來(lái)越嚴重，而且非常好，現代汽車(chē)通過(guò)加入寶馬 M 部門(mén)的前工程主管 Albert Biermann 來(lái)確保您了解這一點(diǎn)。沒(méi)錯，你聽(tīng)到了。M 現在是 N。

有鑒于此，新的 Veloster 現在帶有兩個(gè)調整包選項。然而，鑒于價(jià)格點(diǎn)的差異相對較小，我認為他們應該只有一種選擇。當然，這應該是兩者中更強大的一個(gè)，即 275 馬力的 Veloster N Turbo。

這是第一輛從母國韓國進(jìn)入市場(chǎng)的 N 包裝汽車(chē)，也是全球第二輛。這也表明現代汽車(chē)非常清楚自己的目標受眾是誰(shuí)，并且對競爭有著(zhù)清晰的視線(xiàn)。幾乎是為了承認他們的新血統，N 表演部門(mén)在德國臭名昭著(zhù)的紐伯格林附近建立了一個(gè)新設施，將比賽帶到了慕尼黑比賽的附近。這個(gè)地理位置非常重要，因為紐博格林占據了 N 名稱(chēng)的一半。另一半由韓國現代研發(fā)中心所在地南陽(yáng)代表。

Veloster N 背后的工程重點(diǎn)不是僅僅關(guān)注賽道時(shí)間和性能數據。相反，現代汽車(chē)的第一個(gè)目標是打造一款駕駛樂(lè )趣無(wú)窮的汽車(chē)。一款提高您的心率并為駕駛員提供賽道車(chē)模擬感覺(jué)的汽車(chē)，同時(shí)大多數客戶(hù)都可以實(shí)現。

“典型的熱門(mén)掀背車(chē)客戶(hù)，不僅是成熟的熱門(mén)掀背車(chē)客戶(hù)，還有年幼的孩子和年輕人，他們總是抱有‘有一天我會(huì )喜歡在賽道上比賽’的想法，”Biermann 向我解釋道。“但是有了 Veloster N，我們想為他們提供一款價(jià)格實(shí)惠的汽車(chē)。這以實(shí)惠的價(jià)格和豐富的汽車(chē)技術(shù)提供了高性能駕駛的全部快感，不僅適用于賽道駕駛，而且適用于日常駕駛。”

事實(shí)上，現代汽車(chē)在提高汽車(chē)性能的同時(shí)仍然保持最終價(jià)格的可及性，這方面的工作令人印象深刻。你不會(huì )在 N 系列上找到華麗的 Brembo 剎車(chē)。相反，現代汽車(chē)從較大的 Senata 上采用了現有的制動(dòng)器并對其進(jìn)行了重新設計，采用 13 英寸的前轉子和 11.8 英寸的后轉子，帶有單活塞浮動(dòng)卡鉗，以應對他們在賽道日遇到的那種過(guò)熱情況。它也有效：雖然看起來(lái)像是在偷工減料，但在賽道上經(jīng)過(guò)數小時(shí)后，剎車(chē)顯示出零放棄跡象，整個(gè)過(guò)程中剎車(chē)踏板感覺(jué)良好。我對這個(gè)世界充滿(mǎn)信心，他們會(huì )讓我遠離塵土。

節省成本的重點(diǎn)在內部繼續。Veloster N 沒(méi)有為內飾提供大型升級選項。沒(méi)有華麗的裝飾，沒(méi)有加熱或冷卻的座椅，也沒(méi)有什么能讓你真正驚嘆的。這并不是說(shuō)它沒(méi)有吸引力，我實(shí)際上非常喜歡內部的簡(jiǎn)單性。它具有流暢的線(xiàn)條和細膩的質(zhì)感，使其看起來(lái)不廉價(jià)。

我們的駕駛日發(fā)生在加利福尼亞州 Willows 的 Thunderhill Raceway。這是我第一次在這條賽道上開(kāi)車(chē)，我的汽車(chē)愛(ài)好者朋友給我發(fā)了一條短信，讓我知道這是該國最困難的賽道之一，因為它有起伏的山丘、外傾角和死角。然而，在賽道之前，我想以一種正常的、日常生活中的方式體驗這輛車(chē)，我懷疑大多數 Veloster N 車(chē)主都會(huì )這樣做。所以，我走上了一些偏遠的兩車(chē)道農場(chǎng)道路，探索加利福尼亞中部連綿起伏的丘陵。

與幾乎所有的汽車(chē)一樣，Veloster N 提供多種不同的駕駛模式，Eco、Normal 和 Sport?，F代汽車(chē)還為其熱門(mén)艙口提供了第四種設置，即超特殊的 N 模式。

如果您想真正炫耀并充分發(fā)揮汽車(chē)的所有性能，或者在安全的環(huán)境中上賽道以真正將 Veloster N 推向性能極限，那么 N 模式適合您。真的那么好。是的，當您關(guān)閉它時(shí)，您可能會(huì )流下眼淚。該死的過(guò)敏。運動(dòng)模式適用于“定期駕駛”，可能是在城市或條件不允許充分利用峰值功率時(shí)。

如果不需要駕駛刺激，您可以打開(kāi) Eco 模式。正如預期的那樣，Eco 的宗旨是盡可能節儉。在 Eco 中騎行是一種平穩的駕駛，具有出色的騎行質(zhì)量。電子懸架和減震器確實(shí)可以很好地吸收道路，但您仍然會(huì )聽(tīng)到一些明顯的機艙噪音，這讓我想知道如果通過(guò)藍牙接聽(tīng)電話(huà)會(huì )有多響。

最后，正常。Eco 的 Normal 模式之間的切換幾乎不明顯，當您試圖超車(chē)或從紅綠燈加速時(shí)，可能會(huì )有更多的動(dòng)作。但這是一種我不確定我是否會(huì )經(jīng)常使用的模式，如果有的話(huà)。對我來(lái)說(shuō)，這都是 N 模式或 Eco-when-Im-not-basking-in-N-mode。

有趣的是，充滿(mǎn)活力的 N 模式與安靜節儉的 Eco 模式并置確實(shí)給了 Veloster 一種分裂的個(gè)性。然而，這是受歡迎的。例如，在斯巴魯 STI 中，即使在“正常模式”下，我也可能在燈光下被猛烈甩動(dòng)，或者在晚上被拉到附近時(shí)，即使試圖對氣體保持溫和，排氣也會(huì )尖叫。Veloster 就像綠巨人：當他是布魯斯班納時(shí)，一切都是甜蜜而輕松的……但你不想讓他生氣。開(kāi)個(gè)玩笑，有了 Veloster N，你真的做到了。

喚醒沉睡的野獸并釋放綠巨人就像按下方向盤(pán)上的性能藍色 N 模式方格旗按鈕一樣簡(jiǎn)單，方向盤(pán)上的按鈕很方便，拇指就在那里。這也可以在觸摸屏上完成，它以 X 射線(xiàn)圖形顯示整輛車(chē)，在您注意到性能變化之前，它會(huì )發(fā)出紅色光并加快您的心率，超過(guò)休息時(shí)間。在 N 模式下，懸架變硬立即明顯，在倍耐力 P-Zeros 包覆升級后的 19 英寸合金輪轂的情況下，道路紋理迅速變得更加明顯。

倍耐力和現代密切合作，為 Veloster N 打造了一種非常特殊的輪胎。“當我們開(kāi)始開(kāi)發(fā)第一代 N 汽車(chē)時(shí)，很明顯我們需要有一個(gè)輪胎來(lái)加入游戲，”Biermann 解釋說(shuō)，“以帶來(lái)汽車(chē)達到我們需要的平衡點(diǎn)。它屬于倍耐力家族，但它是一個(gè)新輪胎。從人造絲換成尼龍，更硬的側壁，沒(méi)有擠壓，仍然有一個(gè)輪胎在賽道上很好，在雨中很好，在寒冷中也很好。”

如果您對 N 模式懸架變化沒(méi)有清醒，那么排氣肯定會(huì )起作用?，F代將其描述為：“高流量主動(dòng)運動(dòng)型排氣系統”，并承諾“在激情駕駛時(shí)會(huì )發(fā)出令人振奮的發(fā)動(dòng)機超速排氣噼啪聲”。

在我看來(lái)，他們的工作也很出色，每次將右腳踩在油門(mén)上時(shí)，都會(huì )立即提醒您取得成功。這不是您在大多數其他熱艙口上聽(tīng)到的噼啪聲，咖啡會(huì )讓人筋疲力盡。相反，它精致而嘶啞，在輪班之間發(fā)出響亮的吠聲。這幾乎就像寶馬 M2 有一個(gè)更卑鄙、更憤怒的弟弟。

當我們踏上賽道時(shí)，是時(shí)候真正打開(kāi)引擎并測試精心設計的每個(gè)元素。沒(méi)有昂貴的水桶可以坐，現代而是堅持其節省成本的口頭禪，并提高了普通 Veloster 座椅的側面支撐。它們很好地擁抱您，在急轉彎和急轉彎時(shí)感覺(jué)穩定，同時(shí)不會(huì )犧牲舒適度。即使在多圈之后，制動(dòng)器也具有令人難以置信的響應性和一致性。然而，真正讓我印象深刻的是具有轉速匹配的六速變速箱。

如今，我們經(jīng)常在方向盤(pán)上看到換擋撥片，其低迷的性能會(huì )從激進(jìn)的換擋中汲取所有樂(lè )趣?，F代汽車(chē)知道即將推出的老式變速桿對真正的駕駛員來(lái)說(shuō)幾乎是一種宣泄方式，這種感覺(jué)經(jīng)常被忽視。N 套件中的可選轉速匹配確實(shí)需要像我這樣的新手賽道車(chē)手，讓他在進(jìn)出彎道時(shí)就在口袋里，大大減少了這些時(shí)間。如果像我一樣，你從未非常精通腳跟-腳趾方法，那就更是如此了。Albert Biermann 甚至說(shuō)他們完善了系統，以至于他再也無(wú)法擊敗它了，所以他一直開(kāi)著(zhù) rev-match 開(kāi)車(chē)。

現代汽車(chē)通過(guò)使用機架式驅動(dòng)動(dòng)力轉向 (R-MDPS) 系統，真正為這款前輪驅動(dòng)臥鋪車(chē)撥入了轉向系統。我知道這是很多字母，但它也有很多作用。在賽道上，寬大的方向盤(pán)反應靈敏，在急轉彎時(shí)幾乎沒(méi)有過(guò)度轉向，讓我在這輛車(chē)上比我想象的更努力。但我確實(shí)注意到，它讓你在直線(xiàn)起飛時(shí)握著(zhù)白指關(guān)節，最微弱的松鼠。

Veloster 與核心客戶(hù)保持潮流，配備了現代汽車(chē)所期望的所有數字樂(lè )趣。藍牙連接、Apple CarPlay 和 Android Auto 都可以通過(guò)清晰且靈敏的 8 英寸觸摸屏輕松導航。這也兼作汽車(chē)性能中心，提供 G-Force 讀數、輪胎傳感器和跟蹤計時(shí)器，以及顯示備用視頻和汽車(chē)駕駛模式。

Veloster N 的車(chē)身和外觀(guān)精致，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔明快，寬大的烤架幾乎看起來(lái)不僅在露出牙齒，而且在用 260 磅 - 英尺的力量推動(dòng)您前進(jìn)之前深呼吸。的扭矩。后擾流板確實(shí)提供了下壓力，而且做得很有品味，看起來(lái)現代汽車(chē)試圖在一個(gè)青少年面前晃來(lái)晃去的鑰匙。帶有集成的三角形 LED 剎車(chē)燈，無(wú)縫組合是一種很好的觸感，并在紅綠燈處提醒您后面的人，這輛車(chē)很重要。我通常不喜歡熱艙口和他們通常的造型線(xiàn)索，但現代確實(shí)擴大了車(chē)輛的后部，不僅允許空間，而且提供其競爭對手所沒(méi)有的非常獨特的美感。毫無(wú)疑問(wèn)，這不僅是現代制造的最好看的汽車(chē)，

有四種顏色，我發(fā)現很難選擇哪種飾面是我最喜歡的。我通常很容易滿(mǎn)足于全黑的一切，但 Performance Blue 非常引人注目和優(yōu)雅，它可以吸引 35 歲的人，同時(shí)也足以讓 20 多歲的人前衛?，F代在 N 模式方向盤(pán)按鈕上添加了一些性能藍色裝飾，座椅上有一些縫線(xiàn)，以及安全帶，儀表板上有小的匹配裝飾。這足以提醒您，您不僅僅是一名日常駕駛員。您的顏色選擇是粉筆白、性能藍、賽車(chē)紅和超黑，老實(shí)說(shuō)，這四種顏色中的任何一種都不會(huì )出錯。

定于 年發(fā)布，售價(jià)約為 28,000 美元——現代尚未發(fā)布官方建議零售價(jià)—— 款 Veloster N 應該讓本田、大眾和福特非常緊張。再說(shuō)一次，也許他們已經(jīng)為強大的小艙口讓路了?，F在福特宣布他們已停止為生產(chǎn)轎車(chē)和艙口蓋，我們將看到市場(chǎng)上的空白，熱艙愛(ài)好者無(wú)疑會(huì )希望填補這一空白。Veloster N 將為您提供大多數日子所需的低調日常驅動(dòng)程序，以及您一直想要的賽道上的綠巨人。毫無(wú)疑問(wèn)，現代汽車(chē)即將掀起一場(chǎng)大浪潮，我很高興成為第一個(gè)駕馭它的人。這輛車(chē)以韓國的價(jià)格標簽真正提供了德國工程。

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