盡管沒(méi)有人可以抱怨新EQS的內部和功能，但其外部設計并沒(méi)有達到旗艦標準。如果我們將其與本應基于的精美概念車(chē)進(jìn)行比較，則尤其如此。

在汽車(chē)工業(yè)中，幾乎沒(méi)有生產(chǎn)模型看起來(lái)像它們之前的概念。盡管設計師和工程師有完全的自由來(lái)開(kāi)發(fā)樣車(chē)，但還有其他幾個(gè)因素影響著(zhù)他們量產(chǎn)的同類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)方式。

無(wú)論我們是在談?wù)摪踩δ?，某些材料和技術(shù)的可用性，還是在不大幅度重新配置生產(chǎn)線(xiàn)的情況下大規模生產(chǎn)特定車(chē)身面板形狀的可行性，所有這些都歸結為成本和獲利能力。

也就是說(shuō)，即使考慮到所有這些方面，我們仍然對旗艦梅賽德斯-奔馳EQS的結果感到失望。

2022梅賽德斯·奔馳EQS

當然，我們喜歡內部裝飾，尤其是可用的MBUX Hyperscreen。此外，該汽車(chē)制造商值得贊揚的是其巨大的107.8 kWh電池組，該電池組在遠程派生車(chē)型上的估計續航里程可達478英里(770公里)。但是梅賽德斯本可以將所有這些包裝成更具吸引力的車(chē)身。

旗艦級豪華EV的根源可追溯至2019年國際車(chē)展上發(fā)布的Vision EQS，這是我們近年來(lái)看到的最令人嘆為觀(guān)止的概念車(chē)之一。

當時(shí)，梅賽德斯(Mercedes)宣布將投入生產(chǎn)，其最終版本將類(lèi)似于此令人鼓舞的原型。

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