一段時(shí)間以來(lái)，人們已經(jīng)意識到電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)。如果社交媒體上的銷(xiāo)售圖表和喋喋不休都不是足夠的線(xiàn)索，英國政府宣布2030年禁止銷(xiāo)售新ICE汽車(chē)將是未來(lái)的大字體。但是隨著(zhù)英國人開(kāi)始購買(mǎi)更多的電動(dòng)汽車(chē)，許多人擔心給它們充電的基礎設施，以及它是否能應付它們。

英國的交通網(wǎng)絡(luò )能為我們提供目前從汽車(chē)獲得的靈活性嗎？在最新一期由NewMotion主辦的Autocar Business Live網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上，我們的嘉賓撥開(kāi)了一些迷霧：國家電網(wǎng)交通脫碳項目總監Graeme Cooper，以及專(zhuān)注于家用電池的清潔技術(shù)軟件Moixa的電動(dòng)車(chē)項目負責人Ben Fletcher。

一些電動(dòng)汽車(chē)，如日產(chǎn)聆風(fēng)，可以作為存儲介質(zhì)。未來(lái)所有的汽車(chē)都會(huì )作為存儲設備嗎？

弗萊徹說(shuō)：“這叫做車(chē)輛充電到電網(wǎng)。汽車(chē)可以從電網(wǎng)獲得電力，也可以將電力輸送回家中。這有很大的優(yōu)勢，但也有很多挑戰。有些硬件成本是——，這不僅僅是一個(gè)普通的充電點(diǎn)，所以有點(diǎn)貴，司機對車(chē)輛的看法也不一樣。他們需要有動(dòng)力總是給汽車(chē)充電，而不僅僅是在他們想充電的時(shí)候?！?

庫珀補充道：“這是一種社會(huì )行為。我擁有4萬(wàn)英里的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)3年了。當我第一次擁有它時(shí)，我每天晚上都插上電源?，F在我一周只插一次。如果不插入，就是看不見(jiàn)，控制不住。

“我們需要行為科學(xué)家來(lái)研究這一點(diǎn)：當你問(wèn)人們什么時(shí)候使用汽車(chē)時(shí)，寒冷潮濕的冬天通勤時(shí)間是5.30到7.30。什么時(shí)候電網(wǎng)最有可能需要電池供電？寒冷潮濕的冬季5.30到7.30。這個(gè)[車(chē)-網(wǎng)]大還是??？我想陪審團已經(jīng)走了。但我想說(shuō)的一點(diǎn)是，靈活性至關(guān)重要。如果我們有更多的可變發(fā)電機，比如風(fēng)力或太陽(yáng)能，你需要的是當這種情況發(fā)生時(shí)，消耗會(huì )增加或減少?！?

為什么不會(huì )停電？

庫珀回答說(shuō)：“因為我們(國家電網(wǎng))是壟斷企業(yè)，所以我們按照監管機構Ofgem管理的標準工作，我們的可靠性已經(jīng)達到99.99987%；那是一年7秒。當我們期待將會(huì )發(fā)生什么，——更多的電動(dòng)汽車(chē)和更多的熱電——是的，電網(wǎng)和能源市場(chǎng)將會(huì )改變。但這是一次管理過(guò)渡，不會(huì )一蹴而就。因此，我們計劃、觀(guān)察甚至建議國家電網(wǎng)電力系統運營(yíng)商的人員每年進(jìn)行前瞻性預測，這被稱(chēng)為未來(lái)能源場(chǎng)景，并解釋我們認為即將發(fā)生的事情以及我們如何管理它。我們現在看到電動(dòng)汽車(chē)的普及并不奇怪。

2030年前有足夠的時(shí)間準備一切嗎？

弗萊徹說(shuō)：“作為一個(gè)長(cháng)期涉足電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的人，有趣的是，我們在汽車(chē)上看到的‘曲棍球棒’(銷(xiāo)量的緩慢增長(cháng)變成了迅速普及)實(shí)際上遵循了我們在那里的充電點(diǎn)數量上看到的類(lèi)似趨勢。買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人越多，人們給這些車(chē)充電的市場(chǎng)就越大。

庫珀補充說(shuō)：“到2030年，我們將在英國海上安裝40GW(能源發(fā)電能力)。這是在我們現有基礎上增加的30GW?，F在，這本身就意味著(zhù)我們需要更多的智能消費與之匹配，所以這兩件事是同步的。將有適合海上風(fēng)力發(fā)電的電線(xiàn)和適合電動(dòng)汽車(chē)充電的電線(xiàn)。由于更多東西的電氣化，能源市場(chǎng)將會(huì )增長(cháng)。

“政府有一項名為快速項目的政策，即大功率和在途充電。他們還有9.5億英鎊的資金到位，以確保英格蘭的每一個(gè)高速公路服務(wù)區都有足夠的未來(lái)通行能力，這樣每個(gè)人都可以使用清潔交通。您將開(kāi)始看到面向未來(lái)的電網(wǎng)容量進(jìn)入這些服務(wù)?！?

我的家用充電器需要提供什么速度？

庫珀說(shuō)：“如果你想像給汽油車(chē)加油一樣給電動(dòng)車(chē)加油，你會(huì )失去這一切。汽車(chē)96%的時(shí)間都處于靜止狀態(tài)，所以你真正想做的是在停車(chē)的時(shí)候給汽車(chē)——充電，比如晚上或者在辦公室。給汽車(chē)快速充電實(shí)際上是錯誤的。我每周回家一次，插上充電功率7kW的車(chē)。早上，車(chē)已經(jīng)滿(mǎn)了?！?

弗萊徹也同意，“給汽車(chē)充電時(shí)，你應該總是做其他事情。因此，你在22kW充電器和7kW充電器之間獲得的機會(huì )非常小，因為大多數人整夜睡覺(jué)，這正是充電所需的時(shí)間。我從來(lái)沒(méi)有發(fā)現7kW不足以滿(mǎn)足我對汽車(chē)的需求。

如果我已經(jīng)有了家用充電器，為什么還需要Moixa這樣的公司？

弗萊徹回答說(shuō)：“假設你在屋頂安裝太陽(yáng)能電池板發(fā)電。除非有辦法儲電，否則只能直接用電。

網(wǎng)的電力。這就是您的成本的來(lái)源。如果你有辦法儲存這些能量，你就可以以最低的成本吸收能量。這是關(guān)于嘗試確保網(wǎng)格具有靈活性。

Cooper 補充道：“我聽(tīng)過(guò)的最好的比喻是 Easyjet 的激增定價(jià)。學(xué)期機票是 20 英鎊，但如果你想在 [the] 暑假的星期六飛行，它更像是 200 英鎊。同樣的電力需求激增：如果你有一個(gè)明智的關(guān)稅，你實(shí)際上可以購買(mǎi) 20 英鎊的航班，并在 200 英鎊的航班時(shí)使用它。”

如果我沒(méi)有家中的車(chē)道，我該如何為電動(dòng)車(chē)充電?

庫珀說(shuō)：“有很多機會(huì )出現。Ubitricity 之類(lèi)的公司正在做燈柱充電器，盡管只有當議會(huì )在道路上涂漆說(shuō)只允許電動(dòng)汽車(chē)停在這個(gè)海灣時(shí)，這才真正起作用?；蛘?，如果您經(jīng)常做一些事情，例如在當地超市每周一次的商店，那么您在購物時(shí)希望那里的充電器速度合適。在正確的位置擁有正確的充電器意味著(zhù)即使您沒(méi)有車(chē)道，您仍然可以擁有電動(dòng)汽車(chē)。

“有很多聰明人在做非常聰明的事情。像 Liberty Global 這樣的人——他們是 Virgin Media 的所有者——正在研究如何使用街道上的光纖寬帶管道，以便能夠使用該基礎設施來(lái)安裝充電器。”

如果燃料稅大幅下降，政府從哪里賺錢(qián)?

弗萊徹說(shuō)：“我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)是，道路收費之類(lèi)的東西會(huì )進(jìn)來(lái)，而不是我們面臨對進(jìn)入我們房屋的電力征收不同級別的稅收。這給計量帶來(lái)了困難，但也很難執行;它可能成為下一代的紅色柴油。通過(guò)道路定價(jià)，您將向使用該設施負擔最重的人征稅。”

Cooper 補充說(shuō)：稅收不是國家電網(wǎng)的挑戰。但它的 [道路定價(jià)] 仍然比汽油便宜，但政府仍然需要征稅。對我來(lái)說(shuō)，道路定價(jià)可能最有意義。”

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