Camcon的智能氣門(mén)技術(shù)(IVT)用電動(dòng)執行器代替了凸輪軸，可對任何發(fā)動(dòng)機的充氣進(jìn)行全面，精確的數字控制?，F在，公司的重點(diǎn)從汽車(chē)轉向重型柴油和人工智能。

當我們上一次在2018年與Camcon團隊會(huì )面時(shí)，他們完全致力于將數字閥門(mén)技術(shù)帶入乘用車(chē)市場(chǎng)。通過(guò)完全控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間以及它們的提升幅度，Camcon認為性能，效率和減少排放的好處將對汽車(chē)制造商極具吸引力。

由于某些原因，它還沒(méi)有以這種方式解決。首先，整個(gè)行業(yè)對動(dòng)力總成系統的未來(lái)充滿(mǎn)了恐懼，電動(dòng)，混合動(dòng)力和氫氣開(kāi)始引起人們對內燃機的關(guān)注。在這樣的環(huán)境下，人們一直警惕在革命性的內燃機技術(shù)上花太多錢(qián)，而這項技術(shù)尚未得到大規模證明。

其次，采用數字氣門(mén)機構會(huì )引入大量工程師可以使用的新變量?？赡軙?huì )有各種各樣的好處，但是要獲得這些好處，需要在發(fā)動(dòng)機轉速，溫度，不同的負載和不同的情況下進(jìn)行大量的配置工作，這可能需要不同的優(yōu)先級。

最后，雖然頭腦精明的人可能會(huì )發(fā)現數字閥很有趣并立即理解了它們的重要性，但一般大眾市場(chǎng)的購車(chē)者可能對形狀，有多少杯座或有什么顏色比什么更感興趣。創(chuàng )新在于內幕。無(wú)論出于何種原因，Camcon都認為這是一個(gè)艱難的出售。

該公司正在朝三個(gè)方向努力，以推動(dòng)發(fā)展：為各種常見(jiàn)的單缸研究引擎制造即插即用氣門(mén)機構套件，向重型柴油(HDD)市場(chǎng)開(kāi)放，并組裝機器。學(xué)習團隊開(kāi)始將人工智能應用于校準給定引擎和一組性能結果的IVT的復雜任務(wù)。

研究引擎的氣門(mén)套件

Camcon已開(kāi)始生產(chǎn)IVT高端產(chǎn)品，這些高端產(chǎn)品可直接應用于整個(gè)行業(yè)用于發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)的普通單缸研究型發(fā)動(dòng)機，從而使制造商能夠盡可能輕松地掌握該技術(shù)并開(kāi)始使用它。

不過(guò)，這不僅適用于希望使用數字閥技術(shù)的公司。實(shí)際上，無(wú)論他們在做什么，它都可以從根本上加快汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)和測試過(guò)程，因為您只需按一下按鈕即可更改凸輪輪廓，而無(wú)需關(guān)閉所有設備，拆毀發(fā)動(dòng)機，安裝新的凸輪軸，讓它們重新恢復溫度。

一家一級公司的研究實(shí)驗室中已經(jīng)安裝了一個(gè)這樣的單元，明年還會(huì )再增加六個(gè)?？紤]到全球僅使用了500多種此類(lèi)研究引擎，這并不是一個(gè)不好的開(kāi)始。

重型柴油卡車(chē)的智能閥門(mén)控制

盡管Camcon一直在敲響汽車(chē)巨頭的大門(mén)，但該團隊發(fā)現，其收到的大部分咨詢(xún)來(lái)自卡車(chē)行業(yè)-Camcon首席運營(yíng)官Mark Gostick告訴我們，該團隊根本沒(méi)有考慮過(guò)，需要一些創(chuàng )新的解決方案。

Gostick在Skype通話(huà)中對我們說(shuō)：“它們開(kāi)始承受與乘用車(chē)相同的監管壓力。” “他們必須找到方法來(lái)清理自己的行為，減少二氧化碳的排放，而減少其他顆粒物，氮氧化物等這類(lèi)物質(zhì)的排放。要達到一種狀態(tài)，他們需要大量的后處理設備。重新安裝引擎比引擎本身花費更多。”

Camcon技術(shù)總監Roger Stone說(shuō)，IVT解決方案可以顯著(zhù)降低安裝在大型柴油機上的后處理設備的尺寸，重量和成本。“我們可以使用我們的系統更好地控制后處理套件的排氣溫度。我們可以在更長(cháng)的駕駛周期內將其維持在最佳工作溫度。我們無(wú)法淘汰該設備，但是可以減小尺寸和降低成本和重量。”

另外，IVT系統可以配置為提供發(fā)動(dòng)機制動(dòng)能力，以完全替代安裝在許多卡車(chē)上的375磅(170公斤)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統。除可觀(guān)的重量減輕外，團隊還相信它可以大大減少燃油消耗。

Gostick說(shuō)：“就燃油效率而言，我們無(wú)法像在乘用車(chē)中使用汽油那樣產(chǎn)生巨大的影響，但我們認為，在重型車(chē)輛上，直接燃油經(jīng)濟性可以達到約5%當您在車(chē)輛的整個(gè)使用壽命中花費一百萬(wàn)歐元的大部分燃料時(shí)，這將大大改變您的運營(yíng)成本。”

Gostick認為，卡車(chē)運輸市場(chǎng)需要很長(cháng)的航程和快速的周轉時(shí)間，因此不太可能在不久的將來(lái)實(shí)現全電動(dòng)。“我們仍然相信我們將在乘用車(chē)領(lǐng)域實(shí)現這一目標。但是在重型卡車(chē)市場(chǎng)，電氣化似乎要走得更遠，如果發(fā)生的話(huà)。因此，您可以采取任何措施來(lái)改善HDD市場(chǎng)的狀況現在很有吸引力。”

投資人工智能

事實(shí)證明，實(shí)現全數字閥控制的許多好處在公園里是徒勞的。雖然只需要考慮三件事-打開(kāi)氣門(mén)，打開(kāi)氣門(mén)的高度和關(guān)閉氣門(mén)的大小-在引擎速度，溫度，燃燒的整個(gè)范圍內調整這些值以最大化功率，效率和排放因子條件和情況是一項艱巨的工作。

那是在您開(kāi)始玩任何花招之前，例如將引擎作為二沖程發(fā)動(dòng)機以提高功率，或作為十二沖程發(fā)動(dòng)機以進(jìn)行有效的溫度控制巡航，或亂搞GPS數據以?xún)?yōu)先考慮城鎮NOX排放的減少，但是二氧化碳出門(mén)在外時(shí)減少排放–使用IVT系統，所有這些都是可能的。

Camcon決定最好的前進(jìn)方法可能是處理事物本身的軟件和校準方面，利用人工智能的力量來(lái)加快過(guò)程并改善結果，同時(shí)減少客戶(hù)進(jìn)入的巨大障礙。

Gostick說(shuō)：“僅給客戶(hù)提供系統就會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題，因此我們也將解決該問(wèn)題。” “我們正在考慮在人工智能和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的應用中，將發(fā)動(dòng)機的校準工作放在測試臺上，以幫助優(yōu)化發(fā)動(dòng)機的運行。因此，您可以對燃油噴射和點(diǎn)火進(jìn)行數字控制?；鸹?，您現在有了空氣的數字控制，因此，如果您可以在帶有發(fā)動(dòng)機的測試單元中使用機器學(xué)習，則可以對其進(jìn)行設置，以嘗試以智能方式優(yōu)化所需的內容，甚至能夠在以后將其集成到車(chē)輛中。

“發(fā)動(dòng)機咨詢(xún)業(yè)的人們已經(jīng)嘗試了一段時(shí)間，但是他們沒(méi)有閉環(huán)工具，即空氣數字控制。因此，我們現在已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，試圖籌集了很多錢(qián)。我們不僅必須制造系統，還必須解決方案。我們的未來(lái)可能更多是作為軟件公司，而不是硬件公司。”

有鑒于此，Gostick說(shuō)，Camcon正在考慮為其硬件開(kāi)放許可證，讓任何人在公司專(zhuān)注于校準工作的同時(shí)制造和供應它，并擔任顧問(wèn)。這將解決另一個(gè)問(wèn)題：汽車(chē)制造商只會(huì )從公認的，可信賴(lài)的供應商那里購買(mǎi)生產(chǎn)級硬件。

Gostick和Stone表示，運輸的全面電氣化距離人們的預期還遠。只要內燃機保持混合狀態(tài)，就有必要推動(dòng)ICE技術(shù)盡可能高效，清潔和智能化。我們一定很樂(lè )意看到這種裝置會(huì )產(chǎn)生什么樣的影響。

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