重型8級商用卡車(chē)原始設備制造商和運營(yíng)商現在有了另一種工具來(lái)幫助他們遵守加利福尼亞州日益嚴格的排放法規。豐田最近獲得了加州空氣資源委員會(huì )(CARB)的零排放動(dòng)力總成(ZEP)行政命令，用于其新型重型燃料電池電動(dòng)動(dòng)力總成。氫燃料動(dòng)力總成套件包括氫燃料儲罐、燃料電池堆、電池、電動(dòng)機和變速器，并為商業(yè)貨物運輸中使用的傳統柴油動(dòng)力系統提供了一種可行的替代方案，因為公司希望將其車(chē)隊過(guò)渡到零排放車(chē)輛。

CARB的ZEP行政命令證明動(dòng)力總成符合CARB零排放動(dòng)力總成法規，旨在滿(mǎn)足在加利福尼亞州銷(xiāo)售所需的特定排放標準。使用豐田認證動(dòng)力總成的原始設備制造商也可能有資格獲得其他可用的激勵措施，例如CARB的混合動(dòng)力和零排放卡車(chē)和公共汽車(chē)代金券激勵項目(HVIP)，洛杉磯港和長(cháng)灘港去年推出的清潔卡車(chē)基金(CTF)，以及某些聯(lián)邦激勵措施。

“豐田的目標是減少或消除所有移動(dòng)解決方案的排放，我們的燃料電池電動(dòng)動(dòng)力總成已經(jīng)證明，氫可以在減少重型運輸排放方面發(fā)揮重要作用，”豐田汽車(chē)北美高級移動(dòng)性高級項目經(jīng)理ScottFriedman說(shuō)。“從CARB獲得零排放動(dòng)力總成行政命令對于我們投入大量時(shí)間和精力的團隊來(lái)說(shuō)是一項關(guān)鍵成就，我們很高興在不久的將來(lái)提供這種動(dòng)力總成的商業(yè)服務(wù)。

豐田在氫動(dòng)力重型卡車(chē)動(dòng)力系統方面的努力始于2017年的ProjectPortal。豐田在開(kāi)發(fā)過(guò)程中開(kāi)發(fā)了多代動(dòng)力總成原型，例如在洛杉磯港及其周邊地區記錄了近14，000英里測試和真實(shí)世界拖運操作的Alpha和Beta卡車(chē)。

然而，正是這一代名為“海洋”的卡車(chē)展示了一些最好的例子，說(shuō)明帶有燃料電池堆的氫基動(dòng)力系統如何用于拖車(chē)等現實(shí)世界的應用，通過(guò)在洛杉磯港的概念驗證演示，作為零和近零排放貨運設施“岸到商店”項目(ZANZEFF)的一部分。對于該項目，豐田與Kenworth合作開(kāi)發(fā)使用更新的原型燃料電池電動(dòng)動(dòng)力總成的卡車(chē)，并部署了10輛KenworthT680Class8卡車(chē)。這10輛卡車(chē)通過(guò)短駁路線(xiàn)為現實(shí)世界的客戶(hù)提供服務(wù)，殼牌提供基礎設施支持，在洛杉磯港和長(cháng)灘港以及洛杉磯盆地之間運輸貨物。

豐田的CARBZEP認證動(dòng)力總成套件現已準備好商業(yè)化，計劃于今年晚些時(shí)候在該公司的肯塔基州制造工廠(chǎng)開(kāi)始為客戶(hù)生產(chǎn)。這款最新一代的動(dòng)力總成反映了公司燃料電池開(kāi)發(fā)工程團隊在能源效率、封裝尺寸等方面的關(guān)鍵學(xué)習和改進(jìn)，以及更多內容。與其他全電動(dòng)選項(如電池電動(dòng))相比，燃料電池電動(dòng)動(dòng)力總成在重型和中型運輸中具有優(yōu)勢，因為它們通常更輕以允許更多的有效載荷，并且由于加油時(shí)間更接近傳統的柴油動(dòng)力系統，它們提供了更長(cháng)的正常運行時(shí)間。

豐田汽車(chē)北美高級移動(dòng)性執行項目經(jīng)理ChrisRovik表示：“我們相信氫氣將在重型運輸的減排中發(fā)揮重要作用，同時(shí)不會(huì )犧牲保持這些車(chē)隊和個(gè)人運營(yíng)商運行所需的距離、功率或加油時(shí)間。“燃料電池技術(shù)是可擴展的，我們相信，隨著(zhù)我們邁向氫社會(huì )，它將在我們減少和消除碳的集體斗爭中發(fā)揮越來(lái)越明顯和重要的作用。

從在Mirai上制造世界上第一個(gè)大眾市場(chǎng)乘用燃料電池電動(dòng)汽車(chē)之一，到現在將該技術(shù)應用于其他可以從零排放中受益的應用，包括重型運輸，發(fā)電系統等，豐田對氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)跨越了近30年。

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